une autre ambition pour courbevoie

Courbevoie : la rue du Général Audran à double sens ? signez la pétition

(au bas de cet article, signez la pétition en ligne)

Bientôt, un ballet incessant de camions de chantier rue du Général Audran  

Au détour d’une phrase anodine lancée dans une réunion de quartier, des élus UMP de Courbevoie ont lâché l’information : la rue d’Alsace et la rue du Général Audran seront prochainement mises à double sens pour que les poids lourds accèdent aux chantiers de La Défense, au moins jusqu’en 2015. Sans concertation, sans information.

Une rue de quartier va devenir un passage emprunté par des poids lourds

La rue du général Audran, au pied de la dalle, sépare La Défense 1 des quartiers d’habitations Mozart et Louis Blanc. Elle deviendra bientôt un passage aménagé à double sens utilisé prioritairement par les poids lourds qui accèdent aux chantiers de La Défense, entre immeubles d’habitation, voies semi-piétonnes et trois écoles installées dans le quartier. Là, des engins à quatre roues chargés de gravats et de matériaux de construction slalomeront entre les parents emmenant leurs enfants dans les écoles avoisinantes, ou bien les habitants qui traversent la rue du général Audran pour accéder au « Métro Esplanade de La Défense ».

Au bord aussi d’une aire de jeux pour les plus petits au pied des immeubles Louis Blanc. La modification des entrées de l’école Malraux et du collège des Renardières, en cours depuis plusieurs mois, n’est en aucun cas une solution suffisante pour garantir la sécurité des enfants ni le calme nécessaire à leur scolarité. Or c’est aujourd’hui la seule mesure concrète prise pour prévenir les nuisances liées au chantier.

Des nuisances sonores 24h/24

La mairie assure qu’elle fera tout pour que les opérations de chantier n’aient pas lieu à des heures tardives, voire de nuit. Hélas, les habitants à proximité d’autres chantiers ont déjà vu sur quoi débouchaient les intentions pieuses, comme par exemple les riverains de la tour First, qui ont vécu de nombreuses nuits blanches...

Que pèsent de fragiles déclarations faites par les élus UMP en place, qui finissent toujours par s’aligner aux impératifs des promoteurs et s’agenouillent face aux enjeux financiers des constructions de tours ?

Absence de concertation

Bien sûr, des travaux comme ceux qui existent sur La Défense provoquent forcément des nuisances. Et au-delà de notre opposition ferme au projet Hermitage par exemple, nous soutenons bien volontiers certains projets utiles au quartier d’affaires. Mais ces constructions doivent tenir compte des habitants et des riverains. Pour cela une concertation doit s’organiser afin de prendre en compte tous les intervenants impactés, et pas seulement pour répondre aux impératifs des promoteurs.

Absence d’information

Pas de réunion publique. Pas d’information. La phrase a été lâchée par des élus UMP dans un simple conseil de quartier. Ces instances, mises en place obligatoirement pour les villes de plus de 80 000 habitants, sont réduites à Courbevoie à leur rôle consultatif le plus restreint. Leur constitution est composée à forte majorité de personnes provenant de la mairie UMP, et pour cela ses membres restent souvent silencieux, sans réelle force de proposition,sauf quand il s’agit de railler les remarques ou les questions posées par les représentants de l’opposition. Ce ne sont même pas des instances de concertation comme dans la plupart des villes où elles sont ouvertes au public. Non, ici, elles se tiennent à huis clos débouchant sur la validation des propositions de la mairie.

L’action des membres du groupe « Une autre ambition pour Courbevoie »

Dans ce quartier, les référents du groupe «Une autre ambition pour Courbevoie» (PS - EELV - PCF) sont Anthony Klein,conseiller municipal, Patrice Charron et Karim Larnaout, représentants de la vie locale. Par leurs questions, ils ont permis d’obtenir les renseignements qui nous permettent en retour de vous maintenir informés de ce qui se passe dans votre quartier. D’autres membres restent vigilants et agissent de manière similaire dans les divers quartiers de la ville.

Si vous souhaitez soutenir notre action, n’hésitez pas à nous contacter.

 

• Soutenir la pétition en ligne (sur www.mesopinions.com)

« Nous demandons que la rue du Général Audran ne soit pas la voie privilégiée des poids lourds qui accèdent aux chantiers de la Défense ».

« Nous demandons que les abords des écoles Malraux, Mozart et les Renardières soient épargnés par des passages d’engins de chantier. »

« Nous demandons qu’une concertation rassemblant les habitants riverains, les entreprises et les représentants de La Défense soit organisée afin d’étudier toutes les possibilités pour que les matériaux puissent arriver aux chantiers de La Défense sans pour autant causer des nuisances excessives aux riverains. » 

handicap et accessibilité à Courbevoie : pas de vision et pas de plan d'aménagement

A l'occasion du conseil municipal du 7 novembre 2011

 

Intervention de Ingrid Fasshauer : "Nous prenons connaissance du rapport de la commission d’accessibilité concernant l’année 2010. Or nous sommes fin 2011 et le dernier rapport date de 2008. Il est d’ailleurs intéressant de noter l’introduction du rapport 2008 : « Du fait de la constitution de la commission fin 2005, ce rapport concerne ses travaux 2006-2007 et les perspectives 2008. Il sera ensuite établi annuellement. » C’est effectivement ce qu’exige la loi qui n’est donc pas appliquée par notre commune.

Cela ne pourrait être qu’un détail si on notait entre 2007 et 2010 des avancées significatives. Une comparaison des deux rapports montre que c’est loin d’être le cas.

 Commençons par le thème qui a occupé la plus grande partie du temps de cette commission : le stationnement. 83 places étaient signalées fin 2007, 96 fin 2010, soit 13 places de plus en trois ans. Et encore faut-il préciser que toutes ces places ne sont pas aux normes, voire que certaines d’entre-elles sont, aux dires des associations, dangereuses. La commission a demandé que le nombre de places aux normes soit indiqué dans le rapport. Cette demande n’a pas été prise en compte. Ce n’est malheureusement pas la première fois que les demandes de la commission restent lettres mortes. Rappelons les remarques unanimes faites lorsque la ville a voulu limiter le stationnement à 1h30 sur les places réservées aux personnes à mobilité réduite. Nous avions alors relayé ces protestations sans qu’il en soit tenu compte, du moins dans un premier temps. Car, au bout de plusieurs mois, sous les protestations unanimes des usagers, cette durée a été augmenté à trois heures, soit exactement ce qu’avait demandé la commission. (nous avions déjà évoqué ce sujet lors de plusieurs articles dont les 2 suiivants : voir article ici et article 2 ici). Entretemps, que de temps perdu pour les personnes handicapées et les services techniques !

La situation n’est pas plus belle sur un thème majeur, le logement. Les bailleurs sociaux privés, au nombre de 25, peinent à fournir l’information sur le nombre de logements accessibles. En 2007, 4 avaient répondu (dont trois pour dire qu’aucun logement n’était accessible), en 2010, cinq ont pris la peine de répondre (dont trois pour dire qu’ils n’ont aucun logement accessible). Quels efforts ont été faits pour relancer ceux qui n’ont pas répondu ? Quelles actions sont entreprises pour augmenter le nombre de logements accessibles ? Malgré nos demandes répétées, les réponses sont restées très évasives.

Les bailleurs privés sont réticents à fournir des informations, soit. Mais on pourrait au moins s’attendre à ce que l’OPH soit exemplaire. Rappelons que sa présidente siège dans notre assemblée ainsi qu’à la commission d’accessibilité. Or le rapport fournit assez peu d’information tangible et en aucun cas le nombre de logements accessibles ni le nombre de logements équipés. La question a été posée en commission sans qu’aucune réponse ne soit fournie. Madame la Présidente pouvez-vous aujourd’hui nous fournir le nombre de logements accessibles ?

On peut avoir certaines craintes quand on voit la seule information chiffrée du rapport, le nombre de résidences accessibles. En 2007, 15 étaient considérées accessibles, en 2010, on en dénombre 16 sur 42 ! Cela se passe de commentaires.

D’autres points laissent perplexes sur le caractère volontariste de la politique menée par notre ville. Une première version de ce rapport laissait apparaître que l’accessibilité des toilettes publiques des parcs du Millénaire et de Bécon, demandée en 2009, ne serait envisageable qu’en 2015 (alors que le marché était censé être renouvelé en 2012). Devant mon étonnement, ce point a été modifié dans la version définitive. Il n’est maintenant pas possible de fixer de date précise ! Le progrès n’est pas évident surtout que le rapport de 2007 soulevait déjà ce problème !

Sur la même page (page 12) figure une remarque sur les établissements sportifs : « la majorité des établissements sont conformes aux dispositions réglementaires. C’est également le cas pour le gymnase Amédée et Renée Dallier, bien que l’accès pour les personnes en fauteuil roulant se fasse par l’arrière du bâtiment ». J’avais soulevé l’étrangeté de cette formulation lors de la commission et il me semblait que tous étaient d’accord pour convenir de la maladresse de ce paragraphe. Mais il a été maintenu.  On limite les établissements sportifs à un seul établissement qui est loin d’être un modèle d’accessibilité. J’invite les membres de cette assemblée à aller dans ce gymnase lorsqu’il est occupé. Il ne leur faudra pas longtemps pour voir les difficultés que rencontrent les personnes accompagnées de jeunes enfants en poussette. L’accès en fauteuil est tout simplement impossible par l’entrée principale. Et la possibilité d’entrer par l’arrière du bâtiment n’est qu’une solution peu satisfaisante et ne répondant en aucun cas aux exigences de la loi de 2005 qui prévoit que les personnes à mobilité réduite rentrent par les mêmes accès que les valides. C’est bien l’objectif qui doit être le nôtre !

Je terminerai mon commentaire par les perspectives. Ce sera court car ces dernières tiennent en à peine plus d’une page.

Les perspectives sur le logement social se limitent à quelques remarques sur les ascenseurs et les entrées, les problèmes de transport sont rapidement éludés. Seul l’aménagement des carrefours fait l’objet d’un engagement précis. A noter que l’aménagement de la voirie est le seul point qui a évolué de manière significative ces dernières années.

Quant aux ERP (établissements recevant du public), ils ont fait l’objet d’un diagnostic par la société Qualiconsult et une mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage a été confiée à Crysalide. Ce projet d’ampleur mériterait sans doute bien davantage que les quelques lignes qui lui sont consacrées dans ce rapport. Il devrait être la base de la politique d’accessibilité de ces prochaines années. Rappelons que la loi de 2005 exige la mise en accessibilité de tous les bâtiments recevant du public pour l’année 2015, c’est-à-dire dans un peu plus de trois ans. C’est très peu pour un tel projet. Cela mériterait pour le moins des objectifs clairs, des priorités et une planification des études et travaux nécessaires. Tous ces points sont du ressort de la commission d’accessibilité. Or cette dernière a été délibérément exclue du diagnostic fait par Qualiconsult. Nous avions eu l’occasion de nous alarmer devant cette assemblée. Après quelques ambiguïtés, la société Crysalide travaille maintenant en liaison avec les associations, ce qui est une bonne chose mais en aucun cas suffisant. On ne peut se contenter de répondre commission après commission que les ateliers se poursuivent. Sans priorités claires, sans plans d’action, sans objectifs, il n’y a aucune chance de tenir les délais imposés par la loi. Une des associations a d’ailleurs affirmé qu’au rythme actuellement défini l’accessibilité ne serait effective qu’au mieux en 2021… sans être démentie. On ne peut se satisfaire d’un tel aveu d’impuissance.

Il est urgent de travailler sur les objectifs et priorités qui doivent guider le travail des ateliers de travail organisés par la société Crysalide en commun avec les associations. Il est urgent de définir l’effort financier que la ville est prête à consentir sur ce projet. Il est urgent de mener une véritable politique d’accessibilité."

Mme Deshayes, adjointe au maire et présidente de l’OPH,  n’a pas daigné fournir les chiffres pour l’OPH alors qu’ils avaient été promis en commission.

Mme Leventic a répondu à certaines de nos questions. 32 places de stationnement sur 96 sont aux normes. Un nouveau courrier a été envoyé aux bailleurs sociaux. Elle a enfin annoncé que l'hôtel de ville serait accessible dans les années qui viennent.

Le maire prend la parole pour dire qu’il faut un plan pluriannuel.

Nous ne demandons rien d’autre qu’un plan pluriannuel. Simplement aucun travail n’est fait en ce sens dans et hors de la commission d’accessibilité. Non seulement il paraît évident que la loi ne sera appliquée en 2015 dans notre ville mais avec le retard pris et le manque de volonté d'établir ce plan, cela pourrait bien prendre plusieurs années supplémentaires.

Cécile Boucherie a cité un exemple simple. Les travaux du rez-de-chaussée à l'école Guynemer ne sont pas l'occasion de mettre aux normes les accès handicapés !

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Curviabus : le bilan après un an d'expérimentation

 A l'occasion du conseil municipal du 3 octobre 2011

Le curviabus nouvelle version (en service à la demande) est né à l'automne 2010. A l'époque, la mairie avait promis un bilan après un an d'expérience. Nous étions à l'époque extrêmement sceptiques sur cette mise en place, son rapport coût / utilité notamment (voir article ici).

Isabelle Tresson est intervenue pour préciser nos demandes précises et chiffrées :

" Cela fait aujourd'hui un an que le CURVIABUS nouvelle version a été mis en place.

Il y a un an, lors de l'appels d'offre sur le CURVIABUS, Véolia avait estimé la demande à 6000 courses par an pour 20 000 km et cela coûtait à la collectivité 250 000 euros par an, soit 10 euros le KM, et .... 39 euros la course, beaucoup plus cher par exemple qu'un simple taxi.

A l'époque, M. Accart (adjoint à l'urbanisme ndlr), vous nous aviez assuré qu'il s'agissait d'une expérimentation et vous pensiez que ce système de transport à la demande ferait faire des économies à la ville.

Puisqu'il s'agissait d'une expérimentation, nous souhaitons avoir aujourd'hui un premier bilan. Pouvez-vous nous communiquer les éléments suivants :

• La base de fréquentation est-elle atteinte ? Combien y-a-t-il d'utilisateurs par rapport aux prévisions ?
• Combien y-a-t-il d'appels téléphoniques ?
• Combien y-a-t-il de demandes de prise en charger par internet : via le formulaire et par email?
• Les 30 arrêts sont-ils tous fréquentés ? Y-a-t-il des arrêts ou des trajets plus demandés que d'autres ?
• A quels horaires le Curviabus fait-il le plein?
• Y-a-t-il des demandes qui ne peuvent être satisfaites (trop de demandes à la même heure par exemple?)

M. Accart a répondu par des généralités et des chiffres à côté de nos demandes. "52 % de kilomètres parcourus en moins". "Une trentaine d'usagers par jour". "Une révolution culturelle".

Nous sommes tout prêt à croire aux bienfaits du Curviabus ... mais nous souhaitons appuyer notre analyse sur des faits et des chiffres précis, pas sur de l'autocongratulation.

Et les imprécations du maire ("Vous souhaitez l'arrêter, c'est ça !") ne nous empêcheront pas d'étudier en détail un service qui coûte 250 000 euros par an à la collectivité

 

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Courbevoie : l'agenda 21 confié à Ernst & Young

 A l'occasion du conseil municipal du 3 octobre 2011

Un marché passé avec Ernst & Young montre que cette société de conseil "récupère" le marché de l'élaboration de l'Agenda 21 de Courbevoie.

Joëlle Paris intervient :

"Nous avons compris à la lecture du dossier qu’il s’agissait au final d’aider à la compilation du matériel disponible concernant l’Agenda 21 et à son organisation, le livrable étant donc un rapport.

Nous sommes soulagés de voir réapparaître l’Agenda 21, en dormance – dormance publique en tous cas – depuis des mois.

Mais nous sommes plutôt surpris de l’entrée en lice tardive d’un prestataire qui n’a pas été intégré en amont aux phases de concertation, de réflexion. C’est une rupture méthodologique de taille. Comment va s’organiser la mission entre l’équipe qui pilote l’agenda 21 depuis le début du processus et Ernst & Young ?"

La réponse de Bernard Accart (et silence de Michel Chambers en charge de l'Agenda 21) est confuse. Il parle de continuité avec ce cabinet qui était déjà intervenu pour l'élaboration de la Charte de l'Environnement. Il parle d ela compétence du cabinet. Puis de l'aval du ministère donné à l'Agenda 21 de Courbevoie.

Il ajoute enfin que "tout est prêt, les fiches, etc ..." et que Ernst & Young a travaillé avec la chargée de projet.

La réponse confuse confirme donc notre sentiment initial. L'Agenda 21, mené de façon participative avec les habitants, n'a pas rencontré le succès prévu. En "dormance" depuis plusieurs mois, il a fallu de façon urgente pondre un rapport complet pour valider le l'aval du ministère sur les premières esquisses de projet. La méthodologie participative essentielle d'un tel projet est donc abandonnée au profit d'un rapport d'un cabinet professionnel. L'image de la ville est sauvée. Pour le fond du projet, il ne reste que le vernis.

 

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Aménagements urbains à Courbevoie : des études dans tous les sens

A l'occasion du conseil municipal du 3 octobre 2011

 

Lors de ce conseil, des études sur le coeur de ville (qui s'ajoutent à plusieurs déjà commandées ces dernières années), des études sur des morceaux de centre ville (rue de Bezons), des concours d'idées ... c'est une montagne d'études qui s'accumulent, sans que leur coordination n'apparaisse clairement.

Patrick Bolli (Modem) a d'ailleurs posé la question du rôle de l'atelier de paysage urbain de la ville dans cet enchevêtrement.

"Il sera associé mais nous avons jugé qu'il devait y avoir un accompagnement supplémentaire" a précisé Jean Spiri (délégué à l'intercommunalité !)

"Les projets ne sont pas aussi nombreux que les études !" a conclu Anthony Klein.

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Des aménagements rue de Bezons à Courbevoie

 A l'occasion du conseil municipal du 3 octobre 2011

 A propos de la mise en place d'une équipe technique pour l'aménagement de la rue de Bezons.

 Intervention de Joëlle Paris

 

De façon assez directe, le dossier consulté nous laisse très mitigés. On a le sentiment d'un projet sous dimensionné, traité en superficie.

Le Profil des intervenants paraît trop étroit et technique (un spécialiste en assainissement, un ingénieur « projeteur » sans doute récemment embauché et une comptable ) Une vision plus large et globale d’urbaniste fait défaut, d’autant que l’articulation pertinente du projet dans le renouveau du centre ville n’est pas avérée.

La commande s’appuie sur un constat contradictoire et il semble qu’aucune volonté politique ne soit en œuvre pour départager les objectifs : En effet, d’un coté il s’agit de mieux partager l’espace et de le rendre plus confortable pour les circulations douces, de l’autre, il ne faut surtout pas gêner le passage des 11 500 automobilistes répertoriés par jour…

Réponses de Bernard Accart (adjoint à l'urbanisme)

Un projet de parking de plus de 150 places à la Villa Médicis permettra de sacrifier les stationnements de ce tronçon et de libérer l'espace nécessaire à la circulation et aux circulations douces. La phase de consultation qui va commencer permettra à chacun de faire valoir son avis.

C'est un projet prioritaire pour la ville qui sera réalisé en 2012

Le débat qui a suivi (Anthony Klein, Jean-André Lasserre, Joëlle Paris, Patrick Bolli - Modem) a mis en lumière la faiblesse du projet qui s'appuie sur ce que la mairie considère comme des évidences invariables : maintenir la circulation de la rue de Bezons à 11500 véhicules / jour.

Bernard Accart l'a ajouté plusieurs fois : "nous devons maintenir la circulation", "il faut maintenir la circulation en permanence, même pendant les travaux".

En revanche, jamais l'arrivée de plusieurs milliers de piétons par la gare de Courbevoie n'a été évoquée.

Quant à la "contrainte" de la clinique Medicis évoquée par le maire, nous rappelons qu'il s'agit d'une opération privée dont nous ne connaissons pas les détails. Proposer un projet public sur cet espace aurait permis de le penser au sein d'un ensemble de centre ville, et non comme une "contrainte".

Enfin, l'aménagement d'un "petit bout" de la rue est totalement contradictoire avec le concours d'idées (voir article du meme conseil) qui prétend, après une large concertation, proposer des aménagements cohérents pour l'ensemble du centre-ville.

 

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Faubourg de l'Arche : le "tchat" du maire version "une autre ambition pour Courbevoie"

 

Depuis 6 mois, le maire de Courbevoie Jacques Kossowski s'est mis au "tchat".

Pas celui que nous connaissons tous, avec des échanges libres qui fusent et des réactions en direct.

Non, le "tchat" du maire est une opération de communication filtrée par un comité de relecture (modérateurs), avec des questions d’habitants envoyées à l'avance ... et certaines même qui semblent "télécommandées" pour permettre au Maire de transformer ce rendez-vous en une occasion de dérouler un discours déjà bien rodé. Le groupe "Une autre ambition pour Courbevoie" (PS - EELV – PCF) présidé par Jean-André Lasserre, Conseiller Général, a décidé de répondre aux mêmes questions des habitants ... et de commenter les réponses du maire !

Bonne lecture.

Pour faciliter la lecture :

Les questions des habitants sont en GRAS
Les réponses du maire en "normal"
Nos commentaires en italique 

 

TCHAT DU 20 OCTOBRE 2011

 

Thème : "Le Faubourg de l'Arche au quotidien"

Dialogue avec Jacques Kossowski, maire de Courbevoie

Modérateur : Bonjour, M. le Maire va répondre à vos questions. Le thème du jour est : « Le Faubourg de l'Arche au quotidien ». Nous ne traiterons que les questions ayant trait à ce sujet. Compte tenu du grand nombre de questions, nous serons contraints de sélectionner les plus représentatives.

Jacques Kossowski : Bonjour, je suis ravi de vous retrouver pour ce troisième tchat sur la ville de Courbevoie, et en particulier aujourd'hui sur le Faubourg de l'Arche.

Rachel : A quand un marché dans le quartier au moins une fois par semaine, le choix est trop limité en fruits et légumes (Monoprix et Franprix proposent des prix élevés* et les fruits et légumes* sont dans des états douteux !). 

J. Kossowski : Je souhaite installer un marché bio et nous étudions le lieu le plus approprié ainsi que le jour et les horaires qui correspondraient aux besoins des résidents.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

L'idée de ce marché a été proposée par notre groupe lors de la campagne de 2008, reprise également par le Modem pour sa version "bio". En revanche, à chaque fois qu’elle a été proposée en Conseil Municipal, le maire a fait état des désagréments qui seraient insupportables pour les riverains. Visiblement, les propos du Maire sont quelque peu différents selon qu'il s'adresse aux conseillers municipaux ou aux habitants.

 

 

Yohann : Quelles seront les nouvelles lignes de bus créées autour du quartier, suite à la mise en place du T2 ? (ligne directe vers le centre de Courbevoie, ligne vers Nanterre / Rueil, etc.)

J. Kossowski : En réalité, que va permettre le T2 ? Ce prolongement vous permettra surtout d’accéder à de nombreuses correspondances vers le RER A et C, 5 lignes de métro, 24 lignes de bus et le Transilien. Et il faut savoir que chaque rame équivaut à 7 bus. Il s’agit d’une amélioration de l’offre de transports qui correspond aux besoins de mobilité des Courbevoisiens et des Franciliens.

 Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Le T2 est un projet mené dans le cadre du SDRIF (Région Ile de France). Nous nous félicitons évidemment de son arrivée, malgré les désagréments que cela a occasionné dus aux travaux. En revanche, le seul arrêt à Courbevoie sera situé au bout de la rue des fauvelles. Le lien vers la Défense est donc très peu renforcé. Ce qui est l’inverse de Colombes et  Bezons vers lesquels le lien est en revanche enrichi.

Pour ce qui de la desserte du centre de Courbevoie, le Maire ne répond tout simplement pas.

Enfin, le peu d’entrain que montre ce dernier à accompagner l’arrivée du T2 tranche avec l’attitude réactive des mairies de Bezons, Colombes et de la Garenne-Colombes (toutes couleurs politiques confondues) qui accompagnent cet événement par des projets ambitieux. Par son attentisme, Jacques Kossovski n’est-il pas en train de faire rater un rendez-vous important aux habitants de Courbevoie ? (lire aussi l'article de l'Express du 3 février 2011 ) 

  

Andrée : Pouvez-vous expliquer la décision de supprimer le terrain de foot de l'allée des Tilleuls ? Je suppose que quelques riverains étaient dérangés le soir par certains jeunes trop bruyants et je le comprends. Mais la solution de supprimer ce terrain de jeux très apprécié (et tous les bancs à côté !) est-elle une réponse adaptée pour rétablir le calme ? Ne serait-ce pas plutôt à la police municipale de régler le problème ? Allez-vous comme ça supprimer toutes les aires de jeux susceptibles d'attirer des bandes de jeunes ou est-ce de votre part du clientélisme vis-à-vis de certains riverains de l'allée des Tilleuls ? C'est en plus un énorme gâchis financier, des travaux ayant été récemment réalisés notamment pour l'accès aux handicapés ! Merci pour votre réponse.

J. Kossowski : Il est aujourd’hui réaménagé avec des aires de jeux pour enfants car il y avait un manque pour cette tranche d’âge de plus en plus importante dans le quartier. Par ailleurs, je vous rassure, les jeunes pourront continuer à jouer au ballon dans un espace prévu à cet effet dans le Carré Saint Lô, et les personnes à mobilité réduite disposeront d’une aire multisports accessible dans le futur jardin rue des Fauvelles. Ces deux espaces seront fermés le soir pour garantir votre tranquillité. 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

Quelle est la vision du maire pour les jeunes de Courbevoie ? Petits, ils sont les bienvenus et des espaces sont aménagés pour eux ; mais dès qu'ils grandissent (et beaucoup d’enfants du Faubourg sont aujourd'hui des adolescents), ils deviennent nuisibles et fauteurs de trouble.

Entre la fermeture du terrain de ballon (printemps 2011) et l'ouverture des espaces du Carré St Lo et des Fauvelles, combien de temps se déroulera au cours duquel nos jeunes seront contraints à errer dans les rues de la ville ? Belle anticipation des besoins des jeunes du faubourg de l'Arche en effet !

Laisser des espaces de loisirs aux jeunes et aux étudiants du quartier, tout en assurant sa tranquillité par la présence humaine d’une police municipale de proximité, voilà ce qui permettrait de favoriser le mieux vivre ensemble entre les habitants du quartier.

Nous nous opposons à cette vision de Courbevoie qui consisterait à ce qu’elle soit gérée comme une simple ville dortoir.

 

JPI : Quel intérêt pour la ville d'avoir laissé construire la tour Phare à Courbevoie alors qu'étant sur le territoire de Puteaux, le permis de construire et les avantages liés à son exploitation seront pour cette commune. Cependant tous les inconvénients, à commencer par son chantier sur 5 ans seront pour les riverains du Faubourg de l'Arche.

J. Kossowski : Comme vous l’évoquez à juste titre, le permis de construire a été effectivement accordé par la ville de Puteaux. Il n’y a eu aucune concertation et exposition à la mairie de Courbevoie, alors que certaines conséquences se portent effectivement sur la ville. Je l’avais immédiatement signalé car je jugeais qu’il était important que les Courbevoisiens puissent s’exprimer sur des registres et donner leur avis. Malheureusement, cette idée n’a pas été retenue par le Préfet et l’exposition a eu lieu uniquement en mairie de Puteaux. D’ailleurs, je me suis moi-même déplacé à Puteaux lorsque j’ai effectué mon recours.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Le maire avait toute autorité organiser des réunions publiques dans sa ville, en marge des décisions Préfectorales, afin d'informer et de se concerter avec sa population, mais il ne l’a pas fait.

Comme Il n'a pas non plus mis à profit sa position d’il y a quelque mois (quand il était membre du jury de la Tour Phare) pour tenir informé les habitants de Courbevoie.

Et concernant le recours gracieux qu’il a introduit, il n'y a pas donné suite, estimant les réponses du promoteur suffisantes (contrairement à l'opposition et aux associations qui ont déposé des recours contentieux, toujours en cours aujourd'hui).

Visiblement, le maire aurait préféré que la tour Phare se décide discrètement. Mais le travail d'information des associations et de l'opposition a mobilisé fortement les habitants du Faubourg.

Par son recours gracieux, comme par sa soi disante "colère" envers Unibail à propos de la passerelle, il tente vainement de calmer la colère du quartier et de sortir son épingle du jeu mais, il n‘a JAMAIS remis en cause l'existence même de la tour Phare.

Yohann : La passerelle temporaire présentée pour la Tour Phare n’est pas satisfaisante. Il faut un plan incliné plutôt qu’un ascenseur pour faciliter la circulation. Un ascenseur est restreint, provoque des attentes, peut tomber en panne, pue… Un plan incliné absorbe plus facilement un flux important de poussettes ou handicapés en sièges roulants, ne tombe pas en panne et ne fait pas perdre de temps…

J. Kossowski : Je suis défavorable à l’option présentée par Unibail dans son exposition qui ne répond pas aux attentes et aux besoins des Courbevoisiens. Je n’ai pas donné mon accord, et je ne transigerai pas sur l’obligation de disposer de deux passerelles dont une de plain-pied, sans système mécanique pour permettre un accès adapté notamment aux personnes à mobilité réduite et aux parents avec leur poussette. Il faut permettre aux usagers d’accéder à la passerelle même lorsque les systèmes mécaniques sont en panne et que plus de 30 000 personnes l’empruntent chaque jour.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI. Enfin !

Le maire, après avoir reçu des assurances d'Unibail sur la passerelle en janvier, rompt les négociations avec eux en octobre. Visiblement la pression des associations, des habitants et de l'opposition commence à porter ses fruits pour faire reculer ce projet.

La tour PHARE n'est pas un bon projet. La passerelle est un enjeu important pour la période de travaux (plusieurs années) mais c'est bel et bien le projet de la tour PHARE que nous condamnons en lui-même. La pression sur le maire doit donc se poursuivre, même s'accentuer.

Elise : Bonjour. Nous sommes ravis de la construction d'une aire de jeux pour les tout petits près du parc du Millénaire. Par contre, celle-ci manque cruellement d'un bac à sable qui fait la joie des petits et des plus grands. Si ma fille veut jouer dans un bac à sable, je dois me rendre à La Garenne-Colombes.  Serait-il possible d'en envisager l'installation ? Cela ne semble, en plus pas très coûteux... Merci.

J. Kossowski : Je note votre demande et je la transmets au service des Espaces verts. N'hésitez pas à me recontacter par le site de la ville ou par mail, si vous n'avez pas de réponse dans quelques semaines.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Cela fait effectivement partie des aménagements simples à mettre en place.

Martina : Un marché bio? Ne serait-il pas plus important d'installer un simple marché qui pourrait être accessible à toutes les catégories sociales?

J. Kossowski : La ville possède déjà de nombreux marchés traditionnels, en particulier avenue Marceau, c'est une offre nouvelle qui permet de répondre à une demande de nombreux Courbevoisiens.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Le marché Marceau comme le marché Charras offrent une variété de commerces qui répondent à la demande des habitants, même s’il manque une liaison agréable, simple, douce entre le Faubourg de l'Arche et le centre ville de Courbevoie. Essayez simplement de rejoindre le Faubourg de l'Arche ou le marché Marceau avec une poussette ou un caddie de courses... Bon courage !

Nous rappelons que nous soutenons la proposition du Modem de créer un marché Bio au faubourg (voir article ci-dessus)

 

Jean : La ventilation située sur le toit la maternelle « Les Fauvelles » est très bruyante et fonctionne en continue de 8h à 19h tous les jours. Est-ce qu'une solution* rapide pourrait être envisagée pour réduire voire même éliminer ce bruit très désagréable ? En vous remerciant par avance pour votre réponse.

J. Kossowski : Cette situation m’a été signalée. Les services techniques travaillent actuellement sur le sujet pour trouver l’origine du problème et y remédier dans les plus brefs délais.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

Hors sujet

Le maire ne répond pas. " Cette situation m'a été signalée". Cela traduit un manque d’anticipation et c'est hélas l’un des défauts récurrents de cette majorité actuelle à la municipale de Courbevoie.

 

vince vabohda : Dans le n° de Courbevoie Mag de ce mois consacré au Faubourg de l'Arche, vous annoncez davantage de caméras de surveillance dans la rue. N'est-ce pas mal de dépenser l'argent public après le rapport de la Cour des Comptes qui dénonce leur inefficacité et leur coût, inefficacité encore récemment démontrée par les émeutes de Londres, ville la plus vidéo-surveillée au monde ? Et puis jusqu'à ce jour, les caméras de surveillance sont encore rarement descendues de leur perchoir pour porter les poussettes quand les escalators ou l'ascenseur sont (fréquemment) en panne.

J. Kossowski : Je suis pour la vidéo protection, qu’elle soit un système de prévention ou d’alerte. Je vous laisse imaginer le nombre de pannes, si nous n’avions pas le dispositif de vidéo « alerte » 24h/24h, 7j/7j. Il assure une intervention rapide sur les lieux. Les Courbevoisiens que je rencontre me font souvent part de leur utilité.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Malgré toutes nos questions et interventions en conseil municipal, JAMAIS le maire n'a pu produire le moindre chiffre sur l'efficacité des caméras de vidéo-surveillance (parler de vidéo protection nous parait tout simplement inappropriée, une caméra n'étant jamais descendue de son poteau pour sanctionner une infraction !)

Une anecdote : lors d'une question en conseil municipal en 2008 sur les nombreuses pannes des escalators Vinci, le maire a répondu qu'il s'agissait de dégradations volontaires (aux sacs de sel !). Devant notre interrogation sur l'utilité des caméras censées les surveiller, l'équipe de la majorité a admis qu'elles étaient, à l'époque, reliées ... à rien !

Aujourd'hui encore, une part non négligeable (une petite moitié environ) des caméras installées dans la ville sont soit mal orientées, soit en panne.

 

Rok : Les escalators proches du Monoprix sont régulièrement en panne, à ce point que jusqu'à présent nous n'avons encore jamais passé ce lieu le week-end sans avoir à descendre la poussette en la portant. A-t-on un forfait réparation gratuite qui nous pousse à tolérer ce manque de fiabilité ?

J. Kossowski : Nous bénéficions d’un dispositif vidéo « alerte » 24h/24h, 7j/7j. Par ailleurs, nous allons prochainement changer les roulements des escalators. Nous avons, également, lancé un ensemble de consultations auprès d’autres villes et prestataires pour mieux connaître les techniques et les innovations en matière d’escalators pour toujours mieux répondre à l’évolution des pratiques. 

Nous subissons tous malheureusement la multiplication des incivilités.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Voir la réponse ci-dessus sur les chiffres et les incivilités. Quant aux pénalités censées être infligées aux sociétés d'escalators qui ne les réparent pas dans les temps, ce processus pourtant présent dans les contrats n'a jamais été actionné par la majorité UMP jusqu’à ce jour. 

 

POQUET : Mon fils est inscrit à l'année au centre de loisirs de l'école Ronsard. Il pratique le rugby au Rugby Club de Courbevoie le mercredi et le samedi. J'embauche une personne le mercredi après-midi pour qu'elle récupère mon fils au centre de loisirs et l'emmène à son cours de rugby. Aujourd'hui, j'apprends que les enfants doivent rester présents au centre de loisirs de 9h à 17h, ce qui n'était pas le cas l'année dernière. Pouvez-vous assouplir cette mesure et revenir sur l'organisation de l'année dernière pour qu'enfin les enfants puissent pratiquer leur sport ? Merci.

J. Kossowski : Dans des cas particuliers comme des rendez-vous médicaux, il était toléré que les enfants puissent sortir du centre de loisirs. Cette tolérance a été étendue et a conduit à une désorganisation des temps d’accueil (départ de cars décalés, nombre d’enfants variables, commande des repas…). Le ministère de la cohésion sociale a réaffirmé l’exigence d’une journée continue correspondant au projet pédagogique et aux projets d’animation. Vous conviendrez que l’organisation pratique de la journée doit être intégrée au sein du projet. Aujourd’hui, il n’est pas envisageable de modifier cette organisation. Le centre de loisirs Jean-Pierre Rives est une alternative qui accueille ponctuellement les enfants de 6 à 12 ans soit en journée complète, ou en demi-journée.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Sur le centre de loisirs: Le maire ignore le vrai problème. Il est très difficile pour les parents qui travaillent d'inscrire leur enfant à une activité sportive. Peu de clubs offrent des créneaux le samedi et les plus jeunes ne peuvent faire seuls le trajet entre l'école et le lieu de pratique sportive le soir. La souplesse offerte par le centre de loisirs permettait de pallier ce problème, au détriment de l'organisation et du projet pédagogique des centres de loisirs. Différentes solutions peuvent être envisagées comme prévoir des lieux d'accueil mixtes permettant de cumuler pratique sportive et loisirs le mercredi, ouvrir davantage de créneaux le samedi, voire accompagner les enfants sur les lieux de pratique le soir. La position géographique du centre JP Rives n'en fait pas une solution satisfaisante, notamment pour les habitants du Faubourg de l'Arche.

 

Vincente : Pourquoi avez-vous donné un avis favorable au stade Arena sans consulter les Courbevoisiens. Vu qu'une bonne partie du quartier est à moins de 500m de la future construction, une réunion publique lors du débat publique aurait dû avoir lieu dans le quartier du Faubourg.

J. Kossowski : Arena est situé sur le territoire de Nanterre. Une enquête publique a eu lieu, et le commissaire enquêteur a rendu son rapport avec un avis favorable.

Je transmets votre suggestion au maire de Nanterre.

Il n'empêche que nous avons fait connaître nos réserves pendant cette enquête, en excluant toute augmentation de la circulation dans ce quartier.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Comme pour la tour Phare, le maire a préféré jouer la discrétion sur ce projet sans en informer sa population. Pas de réunion publique, pas d'affichage dans les rues. La majorité municipale a par exemple émis un avis FAVORABLE pour que ce projet privé bénéficie du statut "d'intérêt général", permettant ainsi d'assouplir un certain nombre d'obligations réglementaires.

 

paprika : Les livreurs cassent les escalators qui ne sont pas faits pour eux ! Ils ne connaissent pas le trajet avec la pente et ne l'empruntent pas. Que pouvez-vous faire?

J. Kossowski : Je suis parfaitement d'accord avec vous. Ceci fait partie des incivilités dont je parlais tout à l'heure.

La police municipale a reçu des consignes pour verbaliser ce type d'infractions.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

La police municipale de proximité, si elle n'était pas seulement un complément de la police nationale comme l'a évoqué la majorité lors du dernier conseil municipal, peut facilement intervenir.

Simon : Quelle est votre politique pour encourager, avec conviction et une réelle efficacité, l'ouverture de commerces d'alimentation (boucherie-charcuterie-traiteur, primeurs, caviste....) ? Dans le Faubourg de l'Arche, il n'y a qu'une seule boulangerie et un Monoprix.

J. Kossowski : Concernant l’activité commerciale, elle est du domaine privé même si, évidemment, la ville joue un rôle de facilitateur. Nous encourageons les commerçants à venir s’installer, par exemple, en aménageant l’espace public. C’est ainsi que le tramway permettra notamment de valoriser ce quartier et d’inciter les commerces à s’y installer.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

La réponse du maire est bien atone.

Une ville peut, si elle le souhaite, être beaucoup plus volontariste pour que s'installent des commerces dans un quartier. Plusieurs villes de la région parisienne l'ont déjà fait. C'est vraiment une question de volonté politique.

 

Yohann : Pourquoi est-ce aussi long (encore 2 ans) pour la mise en place du parc du carré St Lo ?

J. Kossowski : Les travaux d’aménagement débuteront en février 2012. Des études complémentaires ont été réalisées pour privilégier une démarche écologique, afin d’éviter le transport de matériaux. Ouvert au public à l’été 2013, il sera fermé aux mêmes horaires que les autres parcs de la ville pour garantir la tranquillité des riverains en fin d’après-midi et la nuit.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

Le projet du carré St Lo a fluctué au cours des dernières années. Sa proximité avec la chaufferie ou la pollution du terrain n'ont pas permis des aménagements plus rapides et diversifiés.

Concernant les heures d'ouverture du carré St Lo, la politique du maire reste la même : "pour vivre bien, couchons nous tôt". Il n’est prévu aucun lieu de vie avec des horaires adaptés aux jeunes et aux moins jeunes du quartier. (voir article plus haut)

 

Eric :    Aucun café ouvert hier (dimanche) dans le quartier pour prendre un verre en terrasse alors qu'il faisait un temps merveilleux... Idem les soirs de semaine : les cafés sont faits pour les employés de La Défense, par pour les habitants du quartier... Quel dommage, c'est pourtant un vrai lieu de convivialité ! Pouvez-vous faire quelque chose ?

J. Kossowski : Les autorisations administratives existent pour l’ouverture le dimanche. En tant que zone touristique, La Défense bénéficie d’une dérogation permanente d’ouverture des commerces le dimanche. La décision revient donc aux commerçants. Là aussi la Ville travaille pour améliorer l’offre commerciale de proximité en lien avec les commerçants et les artisans mais aussi la Chambre de Commerce et d’Industrie et la Chambre des métiers.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Le maire et sa majorité ont vote POUR l'ouverture des magasins de la Défense le dimanche. Et pour la Défense, il s’agit surtout des 4 temps ... donc rien à voir avec les cafés ou les terrasses du quartier.

De nombreuses villes alentours (Nanterre, Colombes, Asnières) ont des cafés et des terrasses ouvertes les soirs et dimanches ... sans pour autant être situées en zone touristique. Mais la volonté politique et l'ambiance générale de la ville ne sont pas là non plus pour encourager les propriétaires à prendre la décision d’étendre leurs plages horaires.

 

Isabelle : Le parc du Millénaire devient petit vu le nombre d'enfants du quartier... Le terrain de foot ayant été supprimé - et pas remplacé - cela pose d'autant plus de problèmes... Est-il prévu quelque chose pour les enfants d'une dizaine d'années ?

J. Kossowski : Je vous rassure les jeunes pourront continuer de jouer au ballon dans un espace prévu à cet effet dans le Carré Saint Lô. Cet espace vert de plus de 7500m² comptera deux grandes aires de jeux destinées aux 2-6 ans et aux 6-12 ans, un plan d’eau et une salle pédagogique pour les enfants. Un skate-park, pour les adolescents, et une aire multisports accessible aux personnes à mobilité réduite seront également installés dans le futur jardin de la rue des Fauvelles, ouverture en juillet 2012.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

La question d'Isabelle pose la vraie question fondamentale et la faute "originelle" du faubourg. Dans le projet du Faubourg, le parc du Millénaire avait une superficie deux fois plus grande qu'elle ne l’est aujourd'hui. Mais pour favoriser la construction, l'équipe municipale avait réduit cette surface. Aujourd'hui, le parc du Millénaire est sous dimensionné pour les multiples besoins du quartier et les différentes classes d'âge qui s'y croisent.

Nous espérons que la Carré Saint Lo (Projet que nous avons voté) comblera en partie ce manque d'espaces extérieurs de loisirs dans le faubourg de l'Arche. 

 

NADEGE : L'espace JP. Rives permet effectivement d'accueillir les enfants en demi-journée. Le tarif est plus cher que le centre de loisirs classique. Pouvez-vous m'assurer que si j'inscris mon fils à JP. Rives, je serai remboursée au prorata de l'inscription annuelle faite au centre de loisirs. Notez également que l'accès à JP. Rives n'existe que pour les enfants à partir de 6 ans, qu'en est-il pour les plus jeunes qui ont une activité le mercredi ?

J. Kossowski : Non, vous ne serez malheureusement pas remboursée au prorata, car il faut payer les animateurs dans les deux cas. Je connais bien cette situation, car moi aussi, cela m'est arrivé il y a quelques semaines.

voir réponse plus haut

 

Yohann : Le quartier du Faubourg de l’Arche est mal relié au reste de la ville par transport en commun. Est-il prévu de mieux le relier de façon régulière (un vrai bus, pas le Curvia) ? Il me faut par exemple 40 minutes pour aller du Faubourg de l’Arche au pont de Levallois, ce n’est pas normal pour moins de 4 km ! Les quelques alternatives comme le bus 178 qui est toujours bondé ou le bus 275 à 15 minutes à pied ne sont pas satisfaisantes, tout comme passer par La Défense (train ou bus).

J. Kossowski : L’objectif du Curviabus est de desservir les zones qui ne sont pas couvertes par le réseau RATP et d’apporter ainsi aux Courbevoisiens une solution de transport supplémentaire.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

Hors sujet

Comme cela est dit par Yohann, le curviabus, tant par son coût (39 euros la course) que par son fonctionnement, est très mal adapté aux besoins des habitants.

Courbevoie a besoin de liaisons transverses douces. Pour les piétons, les poussettes, les caddies de commissions, les vélos, mais aussi avec des parcours protégés pour le bus 275 notamment, véritable épine dorsale en transport en commun de la ville.

 

Véronique : L'avenue de l'Arche est en sens unique (côté Starbuck Café) et nous rencontrons de plus en plus de difficultés pour circuler le matin entre les camions de livraison qui ne sont pas sur leur place, les véhicules qui sont garés en double file, les voitures qui prennent le sens interdit pour circuler et rejoindre leur garage... De ce fait, le matin pour aller travailler, étant donné que le rond-point sur l'avenue Léonard de Vinci est complètement saturé du fait des travaux sur Mission Marchand, cela devient un véritable enfer. Nous sommes contraints de faire tout un tour pour aller rejoindre La Défense ou même le centre ville de Courbevoie. Ne pouvez-vous pas remettre cette rue comme elle l'était auparavant, en double sens ?

J. Kossowski : Nous attendrons la mise en service du tramway en décembre 2012 pour envisager de remettre tout ou une partie de l’avenue de l’Arche en double sens.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

La circulation dans le faubourg de l'Arche est un vrai enjeu. Les travaux permanents aux alentours du quartier (les tours, le tramway, ...) ne doivent pas empêcher l'étude immédiate de la future circulation du quartier. En concertation avec les habitants.

 

ISABELLE : Le salage des trottoirs rue des Fauvelles par temps de neige ou gel n'est jamais fait. Nos enfants empruntent tous les matins cette rue pour se rendre au collège, et quand on appelle vos services, la réponse est que cette partie de Courbevoie est gérée par une société privée. Avez-vous une solution ou devons-nous continuer à changer de trottoir (La Garenne-Colombes) ?

J. Kossowski : Je transmets cette question aux services techniques, qui vont revoir la procédure pour que, dès cette année, ce problème ne se reproduise plus.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI ET FAUX

Le Maire reconnaît ici qu’il s’est dérobé à sa responsabilité dans ce quartier ; car le déneigement des voies en vue de permettre la commodité du passage fait partie des missions incombant à  la commune. Le maire doit donc assurer la sûreté et la commodité du passage dans les rues et voies publiques et cela inclus le déneigement.

 

Sylvie : Concrètement, quel sera l'impact des travaux de la Tour Phare sur notre quartier et pour ceux qui quotidiennement passent par la passerelle vers le CNIT ?

J. Kossowski : La gestion des travaux est assurée par l’Epadesa et les horaires de chantier sont déterminés par la mairie de Puteaux qui a accordé le permis de construire. Si la tour se construit, je serai vigilant quant aux modalités de travaux. Comme je l’ai affirmé dans une question précédente, je ne suis pas favorable à la solution proposée par Unibail et je n’ai donné aucun accord. Je rappelle que j’ai décidé de créer un Comité des Riverains du Chantier, que j’animerai personnellement et qui sera ouvert à tous ceux qui le souhaiteront. L’objectif sera de faire entendre notre point de vue et d’avoir un dialogue constant avec l’Epadesa et les entreprises appelées à intervenir.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

Les comités de riverains censés "surveiller" les travaux ne sont pas efficaces. Malgré le gros travail bénévole fait par de nombreux habitants, les promoteurs, si le besoin s'en fait sentir, n'ont aucune gêne à faire des travaux de nuit, tôt le matin, ou le week-end. Les pénalités encourues sont mineures comparées aux projets. Les riverains des tours First à la Défense 1 par exemple ont pu mesurer l'inefficacité des comités de riverains de chantier.

 

Kevin : La population étudiante constitue un atout et participe à l'attractivité du Faubourg de l'Arche. Pour enrichir cette dynamique, seriez-vous favorable à l'expérimentation d'un programme d'accueil et d'intégration d'étudiants étrangers dans la vie économique de Courbevoie ? Les PME, les PMI, les professions libérales tournées à l’international et les grands groupes qui constituent la richesse et la diversité des activités économiques de Courbevoie pourraient faire bénéficier d'un accueil sur mesure, d'informations spécifiques, de contacts privilégiés avec les décideurs économiques et institutionnels.    En retour, les étudiants venus des quatre coins du monde pour parfaire leur formation auraient pour mission de faire valoir leurs connaissances sur les dynamiques partenariales, managériales et d’innovation de Courbevoie, de répondre aux demandes d'information des entreprises Courbevoisiennes, de favoriser et de faciliter leurs contacts avec les partenaires étrangers.

J. Kossowski : Pourquoi pas ! Nous nous intéressons déjà à cet enjeu. Nous invitons le pôle emploi international à notre carrefour de l’emploi, organisé en janvier, pour rapprocher les demandeurs d’emploi et les entreprises. Si vous avez des idées plus précises, n’hésitez pas à en faire part au service emploi de la ville.

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Tout ce qui peut rapprocher Courbevoie, ses habitants, ses talents avec les entreprises de la Défense par exemple, ou d'autres parties de la ville, fait partie des bonnes initiatives

François : Pouvez-vous nous dire où vous en êtes sur la tour Phare ?

J. Kossowski : Je ne transigerai pas sur le maintien au moins d'une liaison de plain-pied entre le Faubourg de l'Arche et l'esplanade de La Défense.

La priorité pour moi est de développer l'emploi et de répondre aux attentes légitimes des habitants du quartier.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

HORS SUJET

François pose la vraie question essentielle au maire : soutient-il le projet de tour PHARE ? Le maire élude la question pour ne pas répondre. Tirez-en vous-mêmes les conclusions sur sa position sur la tour PHARE.

 

Philippe : Bonjour Monsieur le Député Maire. J'apprends que la Mairie de Courbevoie aurait rompu les négociations avec Unibail promoteur de la Tour Phare. Raison de cette rupture : la passerelle provisoire. Votre position est une bonne nouvelle. Confirmez-vous ce point ? Est ce un nouveau départ de la municipalité pour s'opposer à ce projet par sa situation ?

J. Kossowski : Les sociétés immobilières, quelles qu'elles soient, doivent comprendre que Courbevoie ne se laissera pas dicter sa conduite. J'ai déjà, en juillet 2008, refusé un permis de construire pour une tour.

Je suis exigeant sur la qualité du cadre de vie, et je continuerai de l'être.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

HORS SUJET

Le maire élude la question de Philippe : Est-ce qu’il  s'oppose à la tour Phare ? Non. Il essaie de "reprendre la main" et tente de faire une opération de  communication sur la passerelle mais au fond, sur le dossier de la tour elle-même, il campe toujours sur ses mêmes positions. (voir aussi article plus haut)

  

 Céline : Que comptez-vous faire pour fluidifier le trafic auto le matin en semaine pour sortir du Faubourg ? La situation s'aggrave de mois en mois et depuis la rentrée de septembre, la sortie du Faubourg est bloquée tous les matins de la semaine ; nous n'avions pas ce problème avant les travaux du Tram. Quelles solutions sont envisagées de façon urgente ? Est-il possible de revoir les feux additionnels en cause boulevard Mission Marchand ? Est-il possible de mettre à contribution la police municipale pour aider la circulation ?

J. Kossowski : En plus de remettre éventuellement tout ou une partie de l’avenue de l’Arche en double sens, nous voulons améliorer la signalisation pour orienter plus efficacement les automobilistes. Nous nous sommes rapprochés de la Garenne-Colombes pour envisager une inversion de sens de la rue des Fauvelles entre l’avenue Marceau et le boulevard de la Mission Marchand.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

La remarque de Céline est juste. Outre le plan de circulation qui doit être étudié avec les usagers, la présence de la police municipale peut aider à la circulation dans le quartier et aux abords. A condition que sa ses missions de proximité soient bien définies (et non, comme elles semblent évoluer, vers un supplétif de la police nationale).

 

Xavier : Avez-vous l'intention d'implanter dans certaines rues des radars de vitesse ? Que cela soit l'Avenue de l'Arche ou l'avenue Puvis de Chavanne, ces 2 rues sont de véritables tremplins !!! Et cela quels que soient les jours de la semaine. Le problème semble être réglé Avenue des Etudiants. Pensons à la sécurité de nos enfants. Ce problème est du même ordre que les problèmes de stationnement déjà évoqués.

J. Kossowski : Comme vous l’évoquez, la situation s’est améliorée rue des étudiants. En concertation avec les parents d’élèves, un agent est présent devant l’école Jean de la Bruyère pour garantir la sécurité des enfants lorsqu’ils traversent au moment où les flux de circulation sont les plus importants, c'est-à-dire le matin. Il est bien sûr envisageable de faire des aménagements pour réduire la vitesse des automobilistes, en concertation avec les pompiers pour la sécurité et la RATP pour le passage des bus.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Et il faut même aller plus loin. Le quartier du faubourg de l'Arche, par sa conception, n'est pas fait pour la circulation automobile de transit.

La priorité dans le quartier doit CLAIREMENT être aux circulations douces et piétonnes.

Les futurs projets, comme Arena à Nanterre (voir article plus haut) peuvent impacter lourdement la circulation de transit dans le quartier. Il est donc important d'être vigilant et clair sur l'ambition de convivialité que nous voulons dans ce quartier.

Vhelsing : Bonjour. Tous les soirs depuis début septembre, Allée Botticelli, des jeunes se rassemblent, jouent au foot, boivent, crient jusqu'à minuit, parfois plus tard. Comme le quartier résonne, c'est insupportable. Il m'arrive d'appeler la police, mais je ne vais pas non plus le faire tous les soirs, toutes les heures (ils ont sûrement autre chose à faire). Y'a t'il une solution envisageable pour que le quartier retrouve son calme ? Cordialement.

J. Kossowski : La patrouille de police de nuit pratique des rondes sur toute la commune. La promenade du Millénaire et le chemin des écoliers sont notamment  concernés par ces rondes. D’ailleurs, le partenariat entre les polices municipale et nationale permet aux équipes d’intervention d’être plus réactives. Le standard de la police municipale est ouvert 24h/24h, 7j/7j et chaque appel est inscrit sur un registre pour les équipes en intervention et pour constituer un historique des appels.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

HORS SUJET

Le quartier ne dispose pas de lieu pour les adolescents ou les étudiants dans le quartier. C'est une priorité que de créer de nouveaux lieux (et pas fermés à 20h comme le futur carré St Lo) pour que chacun trouve sa place dans le quartier.

Et pour que le respect des uns envers les autres soit complet, il est important que la police de proximité puisse être un agent de modération entre les habitants, et d'intervention simple. Nul besoin de "cow-boys" arrivant sirène hurlante pour disperser quelques jeunes qui jouent au foot, mais plutôt d'un apaisement par le dialogue et la confiance entre les usagers des espaces publics.

 

Sarah : Serait-il possible de prévoir des places de livraison dans la rue du Clôt Lucé ? Trop régulièrement les camions de livraison (Monoprix, Carrefour etc...) se mettent devant l'entrée de nos parkings et même parfois bloquent la rue le temps de leur livraison. La police de proximité est trop longue à réagir lorsqu'on les appelle pour ce genre d'incident, les livreurs savent qu'ils ne risquent pas grand chose de ce coté là.

J. Kossowski : Nous sommes vigilants face à ce genre de situation. C’est pour cette raison que nous avons créé une « brigade environnement », présente sur le Faubourg de l’Arche. Elle est en charge des faits sur la voie publique liés à l’activité commerciale. Elle verbalise pour les stationnements gênants ou encore pour les stockages sur les trottoirs. N'hésitez pas à la contacter. Il n'y a aucune raison qu'elle ne réagisse pas.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

L'efficacité de cette "brigade" n'est pas encore avérée, comme le note Sarah et comme on peut simplement s'en apercevoir en se promenant. Nous soutenons cette démarche d'une présence permanente et de proximité dans les endroits où les incivilités sont les plus courantes.

 

Pascal : Le stationnement dans le quartier est un vrai problème ! Tous les jours, des personnes se garent en double file, des camions de livraison multirécidivistes « squattent » certaines rues (même si elles sont interdites de stationnement), voire pire : des véhicules se garent dans les virages (ces mêmes véhicules se garant tous les soirs au même endroit, pourquoi chercher ailleurs !)... Le week-end, le quartier est le parking gratuit pour aller faire son shopping aux Quatre Temps... A coté de cela, les parkings publics ne sont pas pleins et les forces de l'ordre municipales passent devant le problème sans agir. Ma question est donc simple, faut-il attendre un accident pour que nous réagissions ?

J. Kossowski : La ville agit. Plus de 133 véhicules ont été enlevés sur le Faubourg de l’Arche et presque 4 000 verbalisations ont été effectuées depuis le début de l’année.   J’en profite pour rappeler que le quartier du Faubourg de l’Arche est très bien équipé en matière de stationnements puisqu’il dispose de plus de 500 places dans deux parkings (Camille Claudel et Jacques Cartier).

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

HORS SUJET

Un enlèvement tous les 3 jours ... alors que le problème est récurrent. Prévention par une campagne forte auprès des usagers sur les parkings existants, répression en continu pendant une période définie afin de bien montrer la clarté des choix sur le faubourg, ... et présence plus forte de la police de proximité. Voilà quelques solutions que nous proposons.

 

Euclide : Aujourd'hui, l'accès au Faubourg de l'Arche est très encombré.  Comment peut-on ajouter sans cesse de nouveaux bureaux à La Défense sans améliorer de manière significative les voies d'accès (transports publics et privés) à ce quartier ?

J. Kossowski : La majorité des salariés viennent à La Défense en transports. C’est pourquoi, pour répondre aux besoins des usagers, plusieurs améliorations ont déjà été apportées.

- Dès décembre 2011 : le RER A passera à double étage permettant d’augmenter la capacité de voyageurs de 20%.

- Décembre 2012 : La ligne 2 du Tramway est prolongée de la Défense au pont de Bezons.

- De 11 trains, Transilien on passera à 16 trains, soit une capacité supplémentaire de 7500 voyageurs dans chaque sens.

- L’installation des portes automatiques sur la ligne 1 a déjà permis de réguler le flux voyageurs de 6%.

- D’ici 2020 : la ligne du RER E sera prolongée de la Défense jusqu’à Mantes.

- 2025 : le métro automatique du Grand Paris Express.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI et FAUX

Le maire liste les nouveaux équipements engagés par la Région iIe de France et le STIF pour améliorer l'offre de transport.

En revanche, il tait un point très important : le phasage entre l'arrivée de nouveaux transports comme le RER E et le Grand Paris, et les tours qu'il soutient (Phare, Ava, Hermitage, etc ...) prévus dans le projet de renouveau de la Défense. Les 10 à 15 ans de décalage entre les 2 sont évidemment insupportables pour les usagers des transports comme pour les habitants de la Défense.

 

ALH : Pourriez-vous prévoir, aussi, un tchat sur le Quartier Bécon au quotidien? Cordialement.

J. Kossowski : Oui, effectivement le quartier de Bécon fera l’objet d’un Tchat courant de l’année 2012.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

Nul doute que le maire ne se privera pas de cet outil de communication 

 

Kevin : Le Faubourg de l'Arche est un quartier jeune et étudiant. Le magazine municipal de Courbevoie fait état du lancement du SIEP : Syndicat intercommunal d'études et de projets des deux Seines, initié par Courbevoie et les 4 communes limitrophes (La Garenne-Colombes, Rueil-Malmaison, Suresnes et Nanterre). La problématique Jeunesse sera-t-elle abordée dans le cadre de cette mise en réseau territorial ? Sur la base de propositions, est-il possible d'adresser des sujets de réflexion aux élus et services qui suivent ce dossier ?

J. Kossowski : L’objectif du SIEP est de faire émerger des orientations liées à l’économie, au transport, et au logement qui puissent renforcer la cohérence entre nos différentes villes et mieux les connecter à la Métropole francilienne. Dans le cadre de l'intercommunalité, nous menons actuellement une réflexion sur la culture et la jeunesse notamment pour une meilleure mise en réseaux des équipements. La jeunesse est un sujet porté au niveau de la commune. C’est tout l’enjeu du Conseil Municipal des jeunes qui a notamment créé la carte Culture Jeunes. Il s‘agit d’une carte gratuite, dotée de 70 euros, financés par la municipalité, permettant aux collégiens d’assister à des spectacles, des concerts ou d’aller au cinéma. Surtout, n’hésitez pas à me transmettre vos idées et vos propositions et à rencontrer les élus.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

FAUX

Le maire mélange pas mal de dossiers.

Les projets propres à Courbevoie, comme la carte culture jeune.

Les projets éventuels présents dans l'intercommunalité Courbevoie/ Puteaux. (Nous ne pouvons en parler, la majorité ayant exclu l'opposition de toute présence dans le conseil intercommunal)

Le SIEP (auquel n'appartient pas Puteaux !), syndicat d'études sur une zone plus large couvrant également la Garenne-Colombes, Nanterre, Rueil et Suresnes.

 

 Moderateur : Le tchat se termine. Une dernière question...

Chris : La gauche critique beaucoup votre action sur La Défense et sur le Faubourg de l'Arche, que répondez-vous ?

J. Kossowski : L'opposition critique, c'est son rôle. Moi, ma responsabilité, c'est de donner la priorité à l'emploi et au cadre de vie.

 

Commentaires du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie"

VRAI

C'est vrai. Nous critiquons. Nous questionnons. Nous informons. Nous proposons afin d'améliorer le quotidien des Courbevoisiens et construire avec les habitants une alternative aux projets du maire.

L'exemple de la tour Phare, et le rôle important de l'opposition sur ce dossier, notamment par la large information des habitants face aux silences du maire, montre bien l'utilité de l'opposition malgré les résistances du maire.

Par exemple, plus de 6 mois après son élection le conseiller général Jean-André Lasserre ne dispose toujours pas de permanence dans l'annexe mairie du faubourg de l'Arche, afin de rencontrer tout naturellement les habitants du quartier qu'il représente au Conseil Général.

 

 

Moderateur : Merci. M Le Maire, le mot de la fin ?

J. Kossowski : Je remercie celles et ceux qui ont manifesté leur intérêt pour le Faubourg de l'Arche. Vous pouvez compter sur moi pour être votre interlocuteur, avec détermination et enthousiasme pour la ville de Courbevoie.

Armelle : Ce tchat va-t-il être conservé sur le site pour consultation par tous?

Modérateur : Oui. La retranscription des échanges sera disponible sur le site dans la journéeubourg 

Modérateur : Merci à tous de votre participation.

 

 

Quel avenir pour la gare de Bécon-les-Bruyères (Courbevoie) ?

En juin dernier, la SNCF et le RFF (Réseau Ferré de France) ont présenté aux habitants de Courbevoie, Bois-Colombes et Asnières le projet de « modernisation » de la gare de Bécon.

Nous nous félicitons que ce dossier soit enfin d’actualité. Nous nous sommes également réjouis que le projet de métro express « Grand Paris Express » prévoie une gare à Bécon-les-Bruyères sur la liaison Roissy / Saint-Denis / Bécon / La Défense. 

Un projet insuffisant

Cependant à ce jour, le projet tel qu’il a été présenté (évalué à 25 millions d’euros), répond essentiellement aux exigences de la SNCF et du RFF et bien peu aux attentes des usagers de Courbevoie. Le souterrain actuel serait réservé aux usagers SNCF et fermé aux habitants et aux personnes à mobilité réduite qui devront faire le détour par une passerelle (découverte) située à 7 m de hauteur !

En outre, le projet présenté ne tient pas compte de l’existence prochaine d’une gare sur la ligne du métro express souterrain « Grand Paris Express ».

Anticiper le "Grand Paris Express"

De nombreux participants à la réunion ont souligné le fait qu’on ne peut pas continuer à étudier ce projet comme avant. Il est absolument nécessaire de tenir compte de la présence de la future station et d'étudier les correspondances, les problématiques de flux, l’insertion dans l’environnement etc… (C’est d’autant plus vrai que les horizons du projet gare et du Grand Paris Express sont à peu de choses près concomitants, soit environ 2017).

Il est en effet très probable que la passerelle devra être remplacée lors de la mise en service du «Grand Paris Express». Elle ferait alors « doublon » par rapport aux accès souterrains du futur métro « Grand Paris Express » 

Elaborer un schéma global

Il est donc urgent d’élaborer un vrai schéma global de pôle multimodal intégrant les problématiques d’accessibilité, de transparence urbaine et de desserte.

Nous devons exiger de la SNCF et du RFF que soit étudié un projet global, présentant plusieurs variantes (rampes d’accès pour les Personnes à Mobilité Réduite, réutilisation des souterrains existants, mise en place d’escalators …).

Le groupe "Une autre Ambition pour Courbevoie" demande au Maire de Courbevoie de sortir de l’ambiguïté et d’afficher une position claire allant dans le sens de l’intérêt des Courbevoisiens et des usagers de la SNCF.

Le Parisien citant l'association village : « La station de métro Esplanade est déjà saturée »

Article paru dans le Parisien du 12 septembre 2011 :

« La station de métro est déjà saturée »

ANDRÉ FESSY président de l’association le Village

A Courbevoie, l’association de quartier le Village, déjà très investie contre le projet de tour Phare (300 m) prévu derrière le Cnit de La Défense, est également inquiète du projet Hermitage Plaza et de ses conséquences sur les quartiers voisins, les quartiers sud de Courbevoie, situés de chaque côté du boulevard Circulaire.

« Pour réaliser ces deux tours, il faut abattre des logements existants, les Damiers, et les immeubles situés derrière vont perdre de la visibilité », commente André Fessy, le président de l’association.

« La construction des deux tours va amener dans le quartier au moins 10000 personnes supplémentaires, or c’est le secteur de La Défense le plus mal desservi, où la station de métro de la ligne 1, la station Esplanade, est déjà saturée aux heures de pointe, poursuit André Fessy. Pourtant, c’est le secteur de La Défense le plus impacté par les nouvelles tours : CB21 livrée en 2010, First où emménageront à la fin de l’année les salariés d’Ernst and Young, Hermitage… Les quais de cette station sont déjà trop étroits et il n’y a pas de possibilité de l’agrandir… »

SUR LE MÊME SUJET

• Tours jumelles Hermitage : à vous de juger!

 

Stade Arena 92 : "une autre ambition pour Courbevoie" pointe les limites du projet pour le quartier voisin du faubourg de l'Arche

CONTRIBUTION DU GROUPE UNE AUTRE AMBITION POUR COURBEVOIE AU DOSSIER D’ENQUETE PUBLIQUE DU PERMIS DE CONSTRUIRE DE L’ARENA 92

 

Samedi 9 juillet 2011

A l’attention de M. Roger Lehmann, Commissaire enquêteur

 

1- L’impact sur Courbevoie minimisé, voire ignoré dans l’enquête publique

Le complexe Arena va impacter non seulement Nanterre, son territoire d’accueil, mais les territoires limitrophes et notamment Courbevoie via le quartier du Faubourg de l’Arche, situé au nord des voies ferrées. Or l’étude d'impact apparaît dans les faits restreinte au seul territoire administratif de l'équipement, même s’il faut saluer un effort inhabituel et bienvenu de publicité locale. Le dossier d’EP est superficiel et incomplet quant à l'influence de l'équipement sur la ville de Courbevoie (dont le Faubourg de l'Arche) tant en période de construction que d'usage.

Un exemple parmi d’autres : la carte tronquée visible dans le document CPAU Ilot Stade rubrique 1 projet d’aménagement point 4 accessibilité présente des circulations de desserte vers le Faubourg de l'arche et les Groues qui s’arrêtent pudiquement aux voies ferrées... C’est pourtant bien la suite qui intéresse les Courbevoisiens …

Le projet Arena 92 présente plus d'inconvénients que d'avantages pour les Courbevoisiens :

- Augmentation de la circulation motorisée dans un quartier qui n’a pas été conçu pour cela, raccordement des passages routiers au quartier Faubourg de l'arche

- Augmentation de la circulation piétonne traversière. En fonction des types de spectacles ou événements, cette circulation piétonne des spectateurs entre le stade et les parkings ou stations de TC est susceptible de générer bruits, déchets, voire débordements, dans un quartier avant tout résidentiel et très familial. Le parking Coupole Régnault est pressenti pour accueillir entre 2000 et 2300 voitures les soirs de spectacles. Les spectateurs devront ensuite emprunter l’avenue de la Division Leclerc, Mission Marchand puis traverser les voies du T2 et parcourir l’avenue Léonard de Vinci pour rejoindre le stade, mais ceci n’est pas précisé dans le dossier d’EP qui reste muet sur tout le trafic piéton et routier sur Courbevoie.

Et qu’importe si les aleas du calendrier font que ce parking ne soit plus accessible du fait du chantier du projet Trinity… (voir point 2)

- Les bruits, poussières et émanations de la phase chantier (durée estimée 32 mois soit un peu moins de 3 ans), le bruit lors des événements culturels ou sportifs, le bruit du surcroît de circulation motorisée.

Il faut noter que le chapitre consacré à ce chantier d’envergure, relativement complexe du fait de l’enjambement du tunnel vers l’A14, du parking souterrain etc, tient en quelques lignes succinctes dans le dossier d’étude d’impact. Comme ailleurs dans l’EP, quelques formules creuses et qui n’engagent à pas grand chose se veulent rassurantes. Par exemple il est proposé en guise d’accompagnement chantier d’arroser les poussières si cela est vraiment nécessaire …

En ce qui concerne le bruit lors du fonctionnement du stade, pendant les matches et les spectacles, on se contente de nous assurer que l’équipement ne sera pas hors la loi. C’est la bonne nouvelle ! Page 152 : « l’impact sonore important engendré sur le voisinage » ne sera pas un problème puisque « l’isolation acoustique sera suffisante pour respecter la reglementation en vigueur ».

- L’engorgement et les risques quant à la sécurité routière inhérents au surcroît de fréquentation automobile, VL, PL et autocars.

- La saturation des transports en commun au détriment des usagers quotidiens. Les arrivées piétonnes de spectateurs venus par le T2 et utilisant les stations au niveau du Faubourg sont totalement méconnues dans le dossier.

2- Une étude d’impact artificiellement isolée dans le temps et l’espace

Le dossier d’EP brille par l’absence de toute prise en compte des autres projets d’envergure envisagés par l’EPADESA et voisins d’Arena 92, tels que la Tour Phare, la Tour AVA, le complexe Trinity. Arena 92 est présenté comme un projet urbain surgit au milieu d’une ile déserte, ce qui n’est évidemment pas le cas et d’autant moins que le territoire Défensien se trouve plongé en plein « renouveau ». Les 3 projets cités plus haut impacteront au quotidien et en profondeur le quartier Faubourg de l’Arche et viendront aggraver les nuisances subies du fait de Arena. Les Courbevoisiens se trouveront pris en otages et cela pendant plusieurs années d’un véritable maelström de chantiers, au gré d’un calendrier hasardeux. Cette absence de prise en compte des autres projets voisins dans le temps et l’espace nous apparaît irresponsable.

Le dossier d’impact ne mentionne aucune plateforme logistique commune ni a fortiori son impact en matière de nuisances pour les riverains, alors que sauf à décaler considérablement les projets les uns des autres dans le temps, nous savons qu’il faudra en passer par une plateforme commune.

3- Un espace publicitaire géant déployé au pied de la grande arche

Le dossier d’EP nous apprend quand même une chose, quoiqu’il reste très vague sur les composantes et modalités précises de cet outil : la totalité des façades du stade sera transformable en méga support publicitaire, en « complément » de 2 écrans géants de 50m2 et de 2 enseignes géantes (l’une d’entrée parvis, l’autre d’angle d’après un plan).

Ce dispositif, sans doute aussi attractif que lucratif pour les investisseurs nous choque par son énormité. Il s’agira avant tout d’une énorme pollution publicitaire, visible nuit et jour, lumineuse, voire animée.

Ce dispositif nous paraît en décalage total avec les préconisations réglementaires du plan de publicité des villes et du département.

Cf p 123 du dossier d’étude d’impact :

« … permet de faire apparaître tout sigle, texte, image pixellisée visible aussi bien de jour que de nuit pour annoncer sur les faces du stade sponsors, partenaires publicitaires, événements etc… Ce système vient confirmer l’autre dispositif d’annonce située sur le vaste écran de l’auvent rétractable qui éclaire l’entrée principale» 

Conclusion

Il est étonnant que la mairie de Courbevoie via une contribution rédigée par l’Atelier de Paysage Urbain se soit prononcée « très favorable » à l’Arena 92 lors de la précédente EP Arena portant sur la révision du PLU de Nanterre.

Après consultation d’un dossier d’enquête publique trop vague, imprécis et trop souvent adepte de remplissage via des formules vides de consistance, en tout cas documentées à l’économie, « Une autre ambition pour Courbevoie » se demande ce qui a prévalu au choix de cet emplacement pour cet équipement. La Ville de Nanterre souhaite cet équipement, mais il aurait été plus pertinent de le décaler vers les friches portuaires ou industrielles pour créer un évènement urbain ex nihilo, plutôt que de l’insérer de force entre des territoires déjà très densifiés.

Nous désapprouvons le principe même de rentabilisation d'un stade par des opérations de promotions et de surdensification en bureaux dans un territoire qui en compte bien plus que la moyenne des autres territoires de la Région. La stratégie nous paraît obsolète et sans intérêt pour le renforcement de l'activité économique du territoire de Seine à Seine qui a bien plus besoin de logements ou de locaux d'activités (PME - Artisanat) que d’activités tertiaires.

Compte tenu des grandes lacunes et imprécisions relevées ci dessus, notre groupe de 8 élus municipaux et de citoyens émet un avis défavorable à l’implantation d’un tel dispositif quelques dizaines de mètre du quartier le plus peuplé de Courbevoie. 

Jean-André Lasserre

Conseiller général des Hauts-de-Seine
Conseiller municipal de Courbevoie
Président du groupe Une autre ambition pour Courbevoie

 

 

Gare de Bécon : la passerelle n'est pas le projet idéal

30/06/2011

CONTRIBUTION DU GROUPE MUNICIPAL "Une autre ambition pour Courbevoie" : GARE DE BECON LES BRUYERES

Le groupe "Une autre ambition pour Courbevoie" se félicite que le dossier de mise en accessibilité de la Gare de Bécon les Bruyères soit enfin d’actualité. (Cf nos posts sur le site UAAPC, notamment ceux du10 mai 2009 – 12 septembre 2010 …)

Nous nous sommes également réjouis que le projet de métro express « Grand Paris Express » prévoie une gare à Bécon les Bruyères sur la liaison Roissy / Saint Denis / Bécon / La Défense.

Cependant à ce jour, le projet, tel qu’il est présenté par RFF concerne exclusivement les points suivants :

- Mise sous contrôle des accès de la gare (CAB)
- Accessibilité PMR des accès aux quais et de la traversée Ville / Ville
- Création d’une liaison plus facile avec les ZAC de Bois Colombes (IBM, AVIVA …)

Ce projet évalué à 25 millions d’euros (dont l’élaboration a débuté avant la finalisation de «Grand Paris Express») exclut totalement du paysage la future gare Grand Paris Express.

Dans ces conditions on ne peut pas continuer à étudier ce projet comme avant sans tenir compte de la future présence de la station, sans étudier les correspondances, les problématiques de flux, l’insertion dans l’environnement etc. (c’est d’autant plus vrai que les horizons du projet gare et du Grand Paris Express sont à peu de choses près concomitants, soit environ 2017).

Il est donc nécessaire d’élaborer un vrai schéma global de pôle multimodal intégrant les problématiques d’accessibilité, de transparence urbaine et de desserte.

En effet : La passerelle ne peut pas être un point d’échange efficace et confortable entre Transilien et Grand Paris Express : trop de dénivelés à franchir. Il y aura donc forcément d’autres accès, souterrains, à la station, et donc une liaison ville-ville souterraine nouvelle, il faudrait donc étudier un « objet souterrain » commun Grand Paris + desserte ville-ville + accessibilité.

Il est donc très probable que la passerelle devra être remplacée lors de la mise en service du «Grand Paris Express», elle ferait alors « doublon » par rapport aux accès souterrains du futur métro « Grand Paris Express », le métro devant de toute façon prévoir un lien ville-ville souterrain et accessible PMR

Le groupe "Une autre ambition pour Courbevoie" demande que soient mises en place immédiatement des rampes pour les PMR, intégrées à l’environnement, pour les accès au souterrain actuel et à l’ancien souterrain désaffecté, dans l’attente d’un projet global « Transilien » / « Grand Paris Express »

 

Courbevoie - Gambetta : balade dominicale à vélo ...

L'un des membres du groupe "une autre ambition pour Courbevoie" a profité de son dimanche pour une petite balade cycliste dans Courbevoie. L'occasion de noter et de photographier quelques lieux de notre ville ... Témoignage.

"Ayant besoin de me dégourdir les jambes cet après midi après 3 heures de voiture, j’enfourche mon vélo et décide de faire une petite balade autour du quartier Gambetta.

Sur ma route, je ne lance même plus de regard vers le parc Charras découragé par le toboggan principal qui est encerclé par des barricades depuis plus de 2 mois pour y empêcher l’accès, et me dirige donc vers le parc Henri Regnault.

La première chose que je remarque est bien sûr l’accès à la défense qui se fait par un escalier à moitié fermé (et j’imagine ce que cela doit être à l’heure de la sortie de bureau)

    

Sur le côté gauche une pancarte m’indique accès PMR, et après avoir monté la rampe je tombe devant un ascenseur sur lequel une affiche scotchée à la va vite indique que celui-ci est à l’arrêt..

 

 

 

 

 

 

 

Cet endroit est donc devenu quasiment impraticable pour les salariés allant vers les tours ou la gare multimodale ; et les autres accès ne sont pas là pour arranger les choses : l’un, devant l’arrêt de bus, sur l’avenue André Prothin, a été muré ; l’autre plus loin descendant le long d’un échantillon du mur de Berlin, n’est pas très engageant et l’escalier est limite dangereux par temps de pluie. Il ne reste aux salariés qu’à se rabattre sur la rampe d’accès longeant la tour total, ou l’escalier lui faisant face (à moins qu’ils choisissent de braver plus loin les bus en empruntant les couloirs souterrains). Ce plan de déplacement est vraiment problématique pour les échanges entre le quartier Gambetta et la Défense.

 

Je me rends dans le parc Regnault et la première chose qui me saute aux yeux et la disparition d’un des jeux phare du parc, une endroit où mes gamins se sont bien amusés à tester leur équilibre et se suspendre. A la place, rien. Enfin si, les traces sur le sol des attaches du manège.

 

 

 

 

 

Plus loin sur la droite, un point d’eau (ou ce qu’il en reste) ; je ne peux m’empêcher de faire unparallèle avec le seul point d’eau du parvis, HS sur la place Iris à la Défense.

 

Et je me dis que le pré requis de tous Courbevoisiens emmenant ses enfants dans les parc de la ville, voir en ballade, c’est d’avoir une bouteille d’eau impérativement, compte tenu de l’état de matériel, quand il y en a.

Le chantier permanent généré par les travaux du tramway m’empêchent d’aller sereinement plus loin ; je fais donc marche arrière et reprend l’avenue André Prothin et prend la piste cyclable en longeant la tour Euro plazza (profitons du peu de piste cyclable qu’offre Courbevoie). Pas pour longtemps car la piste est brutalement fermée par les portes d’un chantier, et n’ayant ni les clé de la grille ni de casque de protection pour passer je rebrousse chemin.

 

 

 

 

 Je finis par rejoindre le parc Diderot, en faisant bien attention aux diverses barrières qui signale des dalles hs, voir des trous.

Et là, j’ai finalement soif ; or je sais qu’un point d’eau existe dans le parc, mais pourquoi j’ai un mauvais pressentiment ? Bingo, pas d’eau ! C’est donc confirmé, les points d’eau de ce quartier ont tous été désactivés. A l’aube de l’été, c’est sympa non ? je ne prend même pas la peine de vérifier que les sanitaires fonctionnent, car d’une part, je n’ai pas de pièce à perdre pour faire le test, et d’autre part, le voyant éteint me font supposer que les wc sont disfonctionnement

 

 

 

 

 

 

 

 

Dégoûté, démoralisé, je refais demi tour pour rentrer à la maison ; à l’arrivée, je m’envois un soda et m’enfourne une tablette de chocolat. Remontez moi le moral et dites moi que tout est opérationnel dans votre quartier ..."

 

Courbevoie - la Défense : enquête publique AIR 2

 Voici le texte de la contribution du groupe "une autre ambition pour Courbevoie" à l'enquête publique de la tour AIR 2

Contribution à l'enquête publique sur la Tour AIR 2 du groupe municipal "Une autre ambition pour Courbevoie"

Calendrier:

Tout d’abord nous souhaitons attirer l’attention sur les difficultés de séquençage des livraisons des nouvelles tours dans le périmètre immédiat de la tour objet de l’enquête publique.

Ce sont en fait quatre tours en démolition, reconstruction et rénovation qui sont projetées sur un périmètre extrèmement restreint, soit en sus d’AIR 2 - 82 000 M² :

• D2 - 54 000 m² dont la livraison avait été annoncée pour 2012 alors que l’opérateur en est juste à la fin des opérations de désamiantage et que l’aménageur communique sur le dévoiement des réseaux.
• GENERALI - 91 000 m² dont la livraison est prévue mi 2015 si l’opérateur maintient le calendrier prévu qui semble prendre du retard.
• CARPE DIEM - 47 000 m² dont la première pierre vient d’être lancée alors que la livraison était prévue fin 2012.
• Une tour en rénovation PRISMA - 24 000 M² dont les travaux sont en cours.

La proximité de ces chantiers qui représentent près de 300 000 m² et leur concomitance calendaire représente une source de nuisances considérables pour les résidents de proximité à l’habitation comme dans les immeubles de bureaux en exploitation. Or à ce jour rien ne semble avoir été prévu par l’aménageur pour mettre en place des contrôles de chantier et un agenda de livraison programmé.

Desserte de construction

Au contraire, chaque tour projetée va voir ses conditions de réalisation et de chantier gérées de manière totalement autonome sans lien ni “police” organisée par l’aménageur.

Les accès à ces chantiers ne sont pas plus gérés et il y a tout lieu de penser que les seuls accès seront circonscrits au Boulevard circulaire et surtout avenue d’Alsace dont la circulation devrait être modifiée. Ces contraintes d’accès et la noria des camions pénaliseront sur la durée de ces chantiers les axes en continuité de Courbevoie et induiront des nuisances et de graves difficultés de circulation dans les pourtours immédiats. Aucun document ne fournit une réponse au traitement de ces difficultés. 

Chantier

Dans le même esprit, les documents communiqués ne font aucune référence aux conditions de chantier. Des chantiers aujourd’hui terminés comme celui de la Tour FIRST ont démontré une très grande difficulté, voir une totale impossibilité de contrôler la sécurité (un décès sur Tour First) et les conditions de pulvérisation dans l’air de matériaux dangereux pour la santé des riverains avec la mise en place de contrôle ad hoc.

Compte tenu des retards techniques et commerciaux, lesdits risques seront multipliés par deux avec l’érection de D2. Dans la logique d’une information transparente, ces deux opérations auraient du faire l’objet d’une enquête conjointe.

Saturation des transports en commun

Dans un deuxième temps, il convient également d’attirer l’attention sur la livraison à intervalle proche de nouveaux m² induisant au minimum de 2 à 3 000 usagers complémentaires dans les transports en commun avec une nouvelle fois une concomitance de livraison mal programmée.

À cet égard, la station la plus proche et la plus logique est Ligne 1 : ESPLANADE DE LA DÉFENSE qui est déjà totalement saturée et dont l’automatisation ne suffira pas à absorber les fluxs des nouveaux occupants aux heures de pointes. L’étude d’impact manipule l’information en parlant de deux stations en intégrant la station LA DÉFENSE GRANDE ARCHE qui ne sera pas la desserte privilégiée par les utilisateurs.

Le fait d’avoir privilégié le seul territoire le long du boulevard circulaire sur Courbevoie démontre l’impasse de programmation sur les besoins en transports en commun dans le cadre d’un périmètre restreint et sur une durée longue insuffisamment desservi.

Il n’est pas acceptable que de telles opérations soient montées et programmées logiquement sans une parfaite concomitance avec les solutions de transports en commun. C’est traiter avec le mépris le plus total les utilisateurs et les habitants.

Stationnement

En matière de stationnement, aucune réelle information n’est délivrée sur les conditions de réhabilitation des parkings actuellement propriété de DEFACTO. Aucune convention ne semble avoir été mise en place, pour prévoir une capacité renforcée pour les usagers et les habitants de proximité qui risquent au contraire, de devoir chercher ailleurs pendant la durée des travaux. Pire la réalisation des tours GENERALI et D2 paraît devoir déjà utiliser des emplacements disponibles sur le périmètre restreint.

Rien n’est prévu pour les accès et protection des accès vélos.

Ventement

La proximité des quatre nouvelles tours sur le périmètre restreint va considérablement modifier les conditions de circulation d’air entre les bâtiments, là non plus aucun document ne permet dans la consultation de pouvoir approcher ces difficultés ni à l’échelle de la tour objet de l’enquête ni plus encore dans les interférences entre les tours.

Circulation piétonne

Dans le même esprit, aucune étude d’ensemble ne permet d’analyser les parcours pietonniers qui seront des ressorts conjugués de l’EPADESA et de DEFACTO. Il n’est pas non plus acceptable qu’une telle enquête ne puisse pas permettre d’approcher en toute transparence ces difficultés évidentes.

Ombre portée

Aucune étude d’impact général n’est donnée sur les effets d’ombres conjugués des différentes tours, existantes et en projet qui pourraient avoir des effets non négligeables sur les immeubles à usage de bureaux

Fondations

Sur les points techniques, les informations sont totalement insuffisantes en matière d’étude de sol et des risques conjoints des différentes fondations des tours projetées. À cet égard, la proximité du Boulevard circulaire peut se révéler une source de difficultés techniques sur lesquelles aucune information n’est pas non plus délivrée ; alors que ces difficultés techniques pourraient retarder considérablement un chantier tandis que d’autres constructions pourraient se poursuivre.

Une fois encore, il est déplorable que l’aménageur n’ait pas cru efficace de procéder à une étude globale des conditions techniques de chacune des tours en liaison avec les choix techniques des tours voisines.

Conclusion

En conclusion, il est manifeste à nos yeux que les présupposés choisis par l’aménageur dans le cadre du plan de renouveau ; à savoir lancer des tours de manière individuelle sans agenda concerté, ni étude d’ensemble, présente de nombreux risques :

• Commerciaux avec un marché susceptible de ne pas absorber sur une durée raisonnable tous ces nouveaux m² de bureaux ; alors que les 11 000 m² de la tour Praetorium ne sont toujours pas loués près de deux ans après l’inauguration ;
• Environnementaux, sans approche globale et mutualisée des effets venturi, des parcours pietonniers, des accès et utilisation des actuels transports en commun avec une seule station de métro réellement opérationnelle, sans réflexion ni concertation visant les accès et la circulation des chantiers ;
• Techniques avec le refus manifeste de permettre une comparaison des choix de chacun des opérateurs et une analyse commune des risques induits, s’agissant des études de sol et des risques liés à la proximité du boulevard circulaire.
• Sécuritaires en matière de police de chantier en rapport avec les pulvérisations de matériaux dangereux pour la santé, comme de risques propres de chantier pour les travailleurs.

 

Nous constatons avec regret que l’EPADESA ne remplit pas son rôle d’ensemblier qui est le rôle premier d’un aménageur et que cet établissement public est dans l’incapacité d’avoir une approche globalisée à l’échelle d’un territoire restreint. Ce défaut de prise en charge commun d’opérations autonomes qui peuvent se révéler concurrentielles sur une période peut-être plus longue que prévue témoignent d’une prise de risque inconsidérée à l’échelle de la ville de Courbevoie comme du territoire élargi dont l’EPADESA est en charge.

 

À Courbevoie le 18 mai 2011

Pour le Groupe municipal UNE AUTRE AMBITION POUR COURBEVOIE

Jean-André LASSERRE : Conseiller Général, Conseiler Municipal et Président de groupe
Anthony KLEIN : Conseiller Municipal en charge de l’urbanisme et du logement
Joëlle PARIS : Conseillère Municipale en charge de l’écologie urbaine

 

Concertation Gare de Bécon-les-Bruyères

 Conseil municipal du 6 avril 2011

Une passerelle est en projet gare de Bécon afin de (enfin !) la rendre accessible. En 2009, Jean-Paul Huchon au nom du STIF était venu mettre plusieurs dizaines de millions dans l’enveloppe pour financer entre autres ce projet.

Les villes d’Asnières, de Bois-Colombes et de Courbevoie mettent en place des lieux de concertation. A noter que cette concertation ne concerne QUE cet aménagement et aucunement une éventuelle future gare du Grand Paris Express.

Exposition publique et Conseils de Quartiers seront associés.

Nous déplorons une fois de plus que les conseils de quartiers soient à huis-clos et totalement fermés à la population. A Asnières par exemple, ils sont ouverts au public. La qualité des débats et la participation y sont évidemment différentes.

Notre groupe sera particulièrement vigilant sur l’accessibilité de la gare, la traversée vers le quartier Madiraa à toute heure, ainsi que sur les nuisances pour les riverains. De plus, l’emplacement de la passerelle aura un impact sur la vie commerçante de tout le quartier Bécon et nous serons pointilleux sur la sauvegarde d’un commerce de proximité qui fait le charme du quartier Bécon.

Enfin, le développement socio-culturel du quartier, tout comme la démarche environnementale, seront des points transverses que nous conserverons lors de nos réflexions sur ce dossier.

Jean-André Lasserre a demandé que des structures de concertation pérennes soient mises en place pour tous les aménagements du quartier Bécon, du projet de passerelle au projet de future gare du Grand Paris Express. Riverains, habitants, commerçants, usagers de la gare doivent être associés à la réflexion.

 

Courbevoie : concertation sur la mise en accessibilité des bâtiments communaux

 A l'occasion du conseil municipal du 6 avril 2011

Intervention de INGRID FASSHAUER

Un nouveau contrat a été conclu avec Crysalide qui fixe les modalités de concertation avec les associations sur la mise en accessibilité des bâtiments communaux. Ces modalités ont été discutées lors de la dernière commission d’accessibilité, le 22 novembre 2010. Il avait alors été décidé que les associations qui le désiraient auraient accès au dossier et que la commission se réunirait en février 2011. Cette date figure d’ailleurs dans le CCTP ; Nous sommes en avril et la commission ne s’est toujours pas réunie. D’après nos informations les associations ont eu du mal à accéder au dossier tel que cela avait été convenu. Pouvez-vous nous donner les modalités maintenant envisagées pour la concertation avec les associations et avec les élus. Il s’agit d’un projet important, avec des enjeux humains et financiers. Il est nécessaire qu’il fasse l’objet d’une large concertation.

Réponse de Mme LEVANTIC

Les services techniques ont pensé qu'on avancerait davantage entre services techniques et associations. Il a été défini un questionnaire. Les 2-4 mois de retard sont dus à la disponibilité des associations et à l'agenda de Chrysalide.

Commentaires 

Nous ne remettons pas en cause la démarche initiée avec les associations, bien au contraire. En revanche, nous tenons à être informés de l’avancement du dossier afin de pouvoir le travailler correctement et remplir ainsi le rôle pour lequel nous avons été élus.

Grand Paris / Arc Express : les transports futurs de Courbevoie et de l'Ouest parisien

A l'occasion du Conseil Municipal du 13 décembre 2010

Débat en Conseil Municipal sur le projet de métro automatique Grand 8 (dans le projet Grand Paris)

En préambule, nous regrettons que le Conseil Municipal ait lieu le même soir que le débat public à la Défense sur le projet Arc Express.

Voici l'intervention de Jean-André Lasserre :

" Le texte proposé combine plusieurs dossiers de nature différente qu’il faut bien distinguer pour ensuite les intégrer dans un projet global régional d’aménagement du territoire et dans une perspective locale à la fois municipale et intercommunale du point de vue de l’aménagement urbain cette fois-ci, de l’impact sur les mobilités de proximité, le stationnement et l’accès aux gares ou encore sur le logement et le foncier puisque toute nouvelle infrastructure crée mécaniquement une pression foncière et mobilière.

Il y a ainsi des problématiques qui nous concernent plus directement et qui sont liées aux projets de gare : la gare de Bécon, une gare Eole à la Défense ou à Gambetta... dès lors qu’on intervient à l’échelon régional cette fois-ci les questions vont porter sur le système de transport que nous voulons mettre en place, avec la clé la question des financements et par voie de conséquence des priorités du point de vue des types de déplacement, de la géographie de l’offre et du calendrier de la mise en œuvre.

Dans cette contribution au débat, vous nous proposez pour l’essentiel la vision du Grand Paris en ne mettant pas suffisamment en avant  celle de l’Arc Express ou encore en passant sous silence le rôle du conseil régional qui pourtant d’un point de vue des compétences est l’acteur principale en la matière. Cette approche quelque peu partisane est regrettable car il faut travailler sur les complémentarités pour tout simplement apporter des réponses concrètes aux franciliens (et c’est d’ailleurs ce qui a été fait depuis).

Arc Express se situe dans l'agglomération, en zone dense, des gares déparées de 1,5 km, plus proche d'un métro, et qui offre des solutions aux problèmes d'aujourd'hui. Il est plus précis sur les zones denses. Et surtout, il est une petite partie d'un tout qui comprend également des projets des transports en bus et de circulations douces.

Bref il s’agit de privilégier la circulation domicile/travail et de banlieue à banlieue qui aujourd’hui pêche considérément, quantitativement et qualitativement en raison d’un désengagement de l’état des entreprises publiques pendant toutes les années où il a été en charge du développement des transports en Ile de France, une compétence qui a été récemment transférée au conseil régional. Le grand 8 est une stratégie d'aménagement de certains territoires et de mise en relation de pôles d’activité économique et des aéroports. Autrement dit il privilégie largement les déplacements travail/travail et par voie de conséquence des dessertes plus espacées avec le pari que nous arriverons par ce biais là à structurer le développement selon une approche polycentrique encore faut il s’entendre sur les centres.

La seule réponse possible pour répondre aux attentes exprimées par les franciliens lors du débat public est de rechercher les complémentarités et de s’entendre sur les priorités.

L'Arc Express dans les zones denses, car c'est une réponse pertinente.

La liaison entre les aéroports car elles sont sous développées…

Mais compte tenu des enveloppes prévues, la question du financement est au cœur du débat avec un effort substantiel de la part du conseil régional et beaucoup moins certain de la part de l’Etat comme l’avait souligné le rapport Carrez avec de surcroit une mise à contribution de tous les franciliens quelque soit les bénéfices que procurent le nouveau système de transport ce qui plaide largement en faveur d’une amélioration substantielle des déplacements quotidiens domicile/travail et de l’accessibilité des gares qui tendent à être de plus en plus saturées comme le montre le flux de voyageurs sur les quais à la gare de St Lazare ou à la Défense.

Vous posez des principes :

- le système de transports métropolitains, soit !. Mais quelle instance pour les prendre en charge ? Le STIF existe aujourd'hui. Pourquoi en créer une autre concurrente alors que partout ailleurs en Europe on met en place des agences de la mobilité à l’échelle métropolitaine pour gérer la totalité des flux de marchandises et de voyageurs ? Est-ce le fait que ce soit le conseil régional qui constitue le principal acteur mais c’est pourtant de sa compétence, il faut la reconnaître. Vous n'émettez pas de voeu  sur ce point.

- vous faites une proposition intéressante sur le rôle de Paris Métropole, qui serait en charge d'un suivi global. Je préciserais que Paris Métropole serait le lieu de coopération entre les collectivités territoriales et l’interface avec les actions du STIF et les nouveaux projets qui se mettraient en œuvre dans le territoire francilien. 

En revanche, pour des raisons politiques et partisanes puisqu’il faut s’aligner sur les consignes de l’Elysée et de l’UMP  nous contournons quelque peu le débat sur les complémentarités en mettant pas suffisamment en avant Arc Express, nous occultons le rôle central du conseil régional mais il est vrai qu’il n’appartient pas à votre majorité et nous ne prenons pas position de façon suffisamment claire sur la cohérence de la gouvernance et enfin en mélangeant les enjeux locaux et globaux nous prenons le risque d’occulter la question des retombées urbaines positives ou négatives en fonction des politiques d’accompagnement qui seront mises en place. "

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Courbevoie : un loueur "développement durable" au stade Jean-Pierre Rives ?

 A l'occasion du Conseil Municipal du 13 décembre 2010

 

 

Enfin, une des boutiques extérieures du stade Jean-Pierre Rives (Boulevard de Verdun) a trouvé preneur. Un loueur de vélos s'installera à cet endroit. Mais l'adjointe en charge du commerce (Mme Sermadiras) ne nous a pas entièrement rassurés. En effet, outre les vélos, les 2 roues et les véhicules "propres", ce loueur proposera également des véhicules traditionnels, à moteur à explosion.  Et les discussions avec la mairie semblent concerner la part de ces locations dans son parc de véhicules. Le beau projet initial est donc sous pression et nous serons vigilants à l'équilibre écologique autant économique de ce projet dans lequel la ville est fortement impliquée.

 

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L'Express : "le T2, le tramway qui va tout changer"

"L'express" de ce jeudi 3 février est en kiosque.

Sur les communes du 92, il propose un dossier "T2, tramway"

Si on y voit que Bezons, Colombes et la Garenne-Colombes ont profité de l'arrivée du T2 sur leurs communes avec des projets, parfois contestables, mais au moins des projets, l'article pointe surtout l'attentisme du maire de Courbevoie. Le maire "espère" et "promet", mais rien de concret ne se profile.

Et s'il "déplore" la rupture urbaine du boulevard de la Mission Marchand, ses 16 années en tant que maire, précédés de deux mandats d'adjoint (dont à l'urbanisme) n'ont visiblement pas suffit à créer du lien urbain !

Voici un extrait de l'article :

 

 

 

L'EXPRESS - tour Ava

L'Express, dans son édition spéciale T2, propose un encadré sur la tour AVA.

Vous trouverez également un extrait sur Courbevoie dans la note en lien ici.

Et dans l'Express en kiosque le 3 février 2011 !

 

Courbevoie - Déchetterie mobile : où la situer ?

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

Installée boulevard de Verdun depuis la disparition de la déchetterie fixe au Faubourg de l'Arche, la déchetterie mobile de Courbevoie est située juste devant les locaux commerciaux que la ville souhaite louer.

Joelle Paris a demandé ce que deviendrait la déchetterie mobile en cas d'arrivée d'un commerçant à cet endroit.

Bernard Accart : "on réfléchit à un autre emplacement".

Voilà un sujet bien anticipé.

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Courbevoie : le pédibus en panne

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

 

Le groupe Modem / Cap 21 a posé la question du pédibus qui s'est arrêté faute de parents volontaires.

Bernard Accart accepte de le remettre en action si des parents s'investissent mais refuse qu'il soit fait par du personnel municipal.

Commentaires :

Pour des quartiers excentrés, comme la Sablière / rue Madiraa, un système de Pédibus organisé par la ville aurait pourtant toute sa légitimité pour emmener les enfants jusqu'aux écoles. Bien sûr qu'il est préférable que des parents s'investissent mais il est nécessaire d'amorcer et d’accompagner la démarche.

 

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Bientôt un skate park au Faubourg de l'Arche à Courbevoie

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

 

Question écrite de Joelle Paris

L'accord qui liait la ville de Courbevoie à la Garenne Colombes pour l'utilisation du skate park de la Garenne a été résilié sans publicité; Or le skate park de Lellavois est actuellement indisponible. Les familles des jeunes Courbevoisiens adeptes de glisse urbaine sont maintenant contraintes d'acquitter une cotisation de 40 euros pour que leur enfant puisse utiliser le skate park de la Garenne. La pratique du skate et autres loisirs de glisse est une demande récurrente et forte chez les jeunes et il n'est pas souhaitable qu'ils s'adonnent à ces loisirs dans les espaces publics, pour leur sécurité et celle des autres usagers.

Est il envisageable de trouver un nouvel accord avec la Garenne pour une procédure d'utilisation simplifiée de l'équipement ? 

Est-il prévu de créer un skate park à Courbevoie, où et quand ? 

Réponse de Mme Devillars

C’est à cause de l’échec apparent de la formule que l’accord avec la Garenne Colombes n’a pas été reconduit : seulement 2 jeunes ont fait les formalités d’inscription en mairie.

Mais s’il s’avère que les jeunes veulent pratiquer à la Garenne, on peut envisager de reconduire cette formule de prise en charge des 40 euros.

Le skate park de Courbevoie sera réalisé à proximité du collège Seurat dans le quartier Faubourg de l’Arche au cours de l’année 2011.

Joelle Paris : si la procédure d’inscription n’a pas eu de succès, c’est qu’elle était méconnue, ou trop compliquée. Le premier reflexe des jeunes étant de se présenter au skate parc de la Garenne, c’est sur place qu’il faut communiquer sur les modalités d’inscriptions.

Commentaires :

Mme Devillars a retenu notre proposition d’informer les jeunes sur les modalités d’inscription sur le site de la Garenne-Colombes.

Concernant le futur Skate Park du Faubourg de l'Arche, nous sommes évidemment POUR

Les jeunes adeptes de rollers, skate, MBX et autre trottinette en park peuvent donner leur avis sur la conception du skate Park de Courbevoie en se rapprochant du CMJ, Conseil municipal des jeunes de Courbevoie

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Courbevoie Sainte-Marie : accessibilité réduite le week-end

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

Au détour d'une délibération sur l'entretien des escalators dans la ville, nous avons appris que les escalators de Victor-Hugo / Saint-Marie sont tout simplement arrêtés le week-end pour ne pas gêner le voisinage. L'accessibilité dans notre ville est donc réduite le week-end. Toutes les personnes ayant des difficultés dans les escaliers (personnes âgées, parents avec poussettes et enfants, handicapés) doivent donc s'abstenir de se déplacer dans ce quartier du vendredi soir au lundi matin. L’argument est d’autant moins tolérable que ces escalators disposent comme la plupart de ce type d’équipement une fonctionne de veille, ils s’arrêtent au bout de quelques minutes lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

 

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Courbevoie : quel entretien pour les ascenseurs, escalators et monte-charges ?

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

Intervention de Joelle Paris

Enfin un contrat, enfin un responsable identifié pour le dépannage des divers ascenseurs, escaliers mécaniques, etc ... de la ville !

Tout s’éclaire, et pour tout le monde, puisque même mon collègue M. Chambers (conseiller municipal UMP, membre de la majorité. ndlr) se demandait lors du dernier conseil de quartier du Faubourg de l’Arche qui était responsable de l’entretien des 13 escalators et 2 ascenseurs. Donc monsieur Chambers, le brouillard se dissipe pour nous tous, c’est OTIS depuis le 31 décembre 2009.

Nous sommes rassurés aussi sur l’imbroglio de la vidéo surveillance de ces équipements : je vous donne lecture du point 6 du CCTP :

« Article 6 : tele surveillance

Les 13 escaliers mécaniques OTIS du site Faubourg de l’Arche sont sous télé-surveillance caméra reliée actuellement sur un PC de surveillance installé à l’EPGD. En cas d’arrêt, ces escaliers mécaniques peuvent être réarmés depuis le PC. Si la reprise du systéme actuel est impossible, le soumissionnaire devra nous proposer une solution adaptée pour répondre aux mêmes prestations »

Autre bonne surprise, le dossier que nous avons pu consulter indique l’existence au contrat de clause de pénalité pour toute indisponibilité d’équipement supérieure à 1 journée par mois. Vu le nombre de pannes, la ville va donc s’enrichir !

Voici mes questions :

-       est ce que Otis a jugé possible la reprise du systême de PC de Defacto ?

-       dans le cas contraire, une autre solution a-t-elle été préconisée et laquelle ?

-       la ville s’est elle trouvée en 10 mois en situation de réclamer des pénalités pour indisponibilité des équipements à Otis ?

 

En l’absence de M Bauer chargé du dossier, « réponses » aussi embarrassées qu’héroïques de M. Courtes !

 

Pas de réponse concrète de M Courtes aux 2 premières questions posées par Joelle Paris.

Il semble qu’aucune pénalité n’ait été réclamée ni perçue pour le moment mais un point sera effectué à un an.

M Courtes rappelle que les escaliers mécaniques sont souvent arrêtés ou mis en panne par les riverains pour cause de bruit. Cet argument du sabotage est souvent repris par la majorité mais aucune preuve de cela ne nous a jamais été donnée. On se demande pourquoi il n’a jamais été possible de confondre les éventuels saboteurs alors que les pannes de ces escalators sont d’origine ! 10 ans que cela dure !

M Lenoel  remarque que la vidéo surveillance des escalators du Faubourg de l’Arche se révèle donc impuissante pour identifier les saboteurs, ce qui est d’autant plus troublant que selon la majorité ils agiraient régulièrement.

M Accart rappelle qu’Otis ayant son siège à Levallois tout proche, les dépannages sont plus rapides… méconnaissant par là-même le fonctionnement d’une telle société. Le siège n’accueille que les administratifs, pas les techniciens de maintenance qui passent leur temps sur les sites à maintenir, dans toute la région parisienne.

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Courbevoie : où situer la déchetterie mobile ?

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

 

Installée boulevard de Verdun depuis la disparition de la déchetterie fixe au Faubourg de l'Arche, la déchetterie mobile de Courbevoie est située juste devant les locaux commerciaux que la ville souhaite louer.

Joelle Paris a demandé ce que deviendrait la déchetterie mobile en cas d'arrivée d'un commerçant à cet endroit.

Bernard Accart : "on réfléchit à un autre emplacement".

Voilà un sujet bien anticipé.

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Courbevoie : au delà du symbole des véhicules propres

A l'occasion du Conseil Municipal du 19 octobre 2010

Intervention de Joelle Paris

Cette volonté de remplacer progressivement l’ancien parc par des véhicules moins polluants est tout à fait positive. Mais pour atteindre les objectifs de réduction de gaz à effet de serre (GES) il faut absolument mettre en œuvre une volonté diversifiée et élargie. On parle communément pour l’énergie de « bouquet énergétique » c’est à dire de la nécessité de multiplier les solutions. La même stratégie doit être mise en place pour réduire les émissions de GES.

La ville envisage-t-elle par exemple un Plan de déplacement pour le personnel municipal ? (comme il y a des plans de déplacement du personnel dans les entreprises). Est-il prévu de sensibiliser voir inciter le personnel municipal et plus largement les Courbevoisiens aux déplacements doux lorsque cela est possible, en subventionnant par exemple l’achat de vélos, simples ou à assistance, de 2 roues électriques ?

Réponse de M. Accart

M Accart annonce que le nouveau responsable du garage municipal est très sensibilisé aux problèmes de réduction des GES et qu’il met en place des stages d’éco-conduite pour les conducteurs municipaux.

Joelle Paris demande si les stages d’éco conduite ou en tous cas si des consignes précises sont aussi données aux prestataires extérieurs, aux conducteurs de car scolaires ou peri-scolaires par exemple qui laissent très souvent tourner leur moteur lors des stationnements même prolongés.

M Accart reconnaît que c’est plus difficile à contrôler

Pas de réponse concernant le plan de déplacement du personnel municipal ni la subvention des 2 roues.

Franck Parmentier CAP 21 demande que la ville transmette aux conseillers une évaluation précise du parc automobile municipal.

 

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Le Curviabus de Courbevoie : un transport à la demande à 39 euros par course

Conseil Municipal du 19 octobre 2010

Le Curviabus est ce petit bus municipal, quasi vide depuis plusieurs années. Il coûte cher à la ville sans offrir un service adapté, même si prix réel n'a jamais été communiqué aux conseillers municipaux.

Alors oui. La question de savoir qu'en faire est importante. Mais le plus important n'est pas sauver le soldat Curviabus mais bien d'offrir une offre de transport adaptée aux habitants.

 La question est donc dès le départ faussée puisque le but de la mairie est de sauver le Curviabus pour en faire un transport à la demande.

Au vu du contrat passé avec Véolia, Stéphane Lenoel a pointé plusieurs aspects posant problème dans la nouvelle offre de transport à la demande par Curviabus. 

1) D'abord, une seule entreprise, Veolia, a répondu à cet appel d'offre. Les autres entreprises ne croient-elles pas à cette solution ?

2) Ensuite, quand on regarde en détail l'offre de Véolia, eux-mêmes expriment de fortes réserves. Ils reconnaissent que ce type de transport est adpaté en zone rurale ou péri-urbaine mais pas en zone urbaine dense.

3) L'enquête menée auprès de la population était très orientée vers les personnes âgées. Une seule question était proposée. Pourtant, le Curviabus n'est ni accessible aux personnes à mobilité réduite (dont les personnes âgées). Ensuite , il fait doublon avec le service de transport du CCAS pour les démarches administratives locales.

4) La cible du transport à la demande n'est donc pas forcément les personnes âgées mais aussi, pourquoi pas, les transports d'enfants qui vont au sport ou à la musique le mercredi et le samedi ...

Mais alors les transports sont concentrés à des horaires et jours précis, ce qui signifie une impossibilité de répondre à la demande, sauf à utiliser les clauses mises par Véolia pour un second bus, ce qui provoque alors un énorme surcoût.

5) le coût

C'est le point le plus problématique de la proposition de la mairie. Véolia estime la demande à 6000 courses par an pour 20 000 km.

Le tout pour 250 000 euros par an.

Soit 10 euros le KM, 39 euros la course et 16 courses par jour.

C'est un coût ahurissant. A ce prix là; il est préférable de payer des taxis sur la ville au prix de la course.

 M. Accart a répondu qu'il fallait à tous prix sauver le Curviabus, que cette proposition de transport à la demande était expérimentale et qu'ainsi nous ferions des économies.

 

Commentaires :

Des économies ? à 39 euros chaque trajet ? Combien était-ce avant ? M. Accart n'a pas répondu à cette demande mais la gestion de ce transport depuis plusieurs années apparait comme un scandale financier pour la ville. 

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Courbevoie : recours contre le permis de construire de la tour PHARE.

La tour Phare est une tour de 300 mètres de haut située sur la commune de Puteaux, en limite de Courbevoie, entre le CNIT et la Grande Arche, sur le pouce de César et la passerelle Carpeaux. Sa construction a été décidée suite à un jury dont Jacques Kossowski, maire UMP de Courbevoie, était membre. 

Au printemps, lors de l’enquête publique, et malgré la volontaire discrétion du maire sur le sujet, nous vous avons largement informé des conséquences néfastes pour la qualité de vie dans le quartier : 

• Séparation physique de la Défense et du Faubourg de l’Arche; 
• Destruction au moins partielle de la passerelle Carpeaux (mise en service il y a seulement 2 ans); 
• Moins d’ensoleillement pour une partie du Faubourg de l’Arche (1 à 2h par jour); 
• Effet venturi (accélération du vent) dans toute la zone entourant la tour; 
• Difficulté d’accéder à la Défense pendant les 4 ans de travaux prévus. 

Au-delà du quartier, cette tour a également pour conséquences : 

• Un accroissement de la fréquentation des transports en commun (l’équivalent de 40 voitures de RER), déjà bondés; 
• Une consommation énergétique énorme, comme pour tout immeuble de très grande hauteur (ITGH); 
• Des conséquences environnementales fortes dues aux déplacements de 8 000 salariés supplémentaires venant de plus en plus loin. 

Vous avez été très nombreux à vous mobiliser, à signer notre pétition, et à vous déplacer en mairie de Puteaux pour faire part de vos remarques. Cette action collective a permis d’obtenir l’assurance d’une passerelle provisoire pendant les travaux. Votre large mobilisation a néanmoins laissé insensible la commissaire-enquêtrice et l’Epad-UMP. 

Le permis de construire a été signé au cœur de l’été 2010 à Puteaux. 

Nous vous avions promis de poursuivre le combat contre l’emplacement de cette tour qui impacte très négativement les 15000 habitants du Faubourg de l’Arche ainsi que les milliers d’usagers qui y travaillent. 

C’est pourquoi nous avons déposé le 6 octobre un recours gracieux contre le Permis de Construire en mairie de Puteaux. 

Il s’appuie sur : 

• le fait qu’un édifice de cette hauteur interfère avec le dispositif de circulation aérienne; 
• une norme de sécurité  incendie qui n’est toujours pas entrée dans le droit positif français; 
• la sécurisation des éoliennes situées au sommet de la tour; 
• le risque de prolifération des légionelles dans la climatisation; 
• une capacité de parkings en décalage avec le POS de Puteaux; 
• l’aggravation de la saturation des transports en commun de la zone Défense; 
• l’absence de prise en considération d’autres bâtiments de grande hauteur en projet dans le secteur, comme les tours Hermitage. 

Votre mobilisation est à nouveau très importante. 

En effet, le maire UMP de Courbevoie a récemment et publiquement dit qu’il «n’excluait pas pas de déposer un recours». Même si nous ne sommes pas dupes de cette formule prudente, elle montre qu’il ne peut ignorer la pression que nous exerçons, tous ensemble. 

Il est donc essentiel de poursuivre la mobilisation sur l’EPAD dans les mois qui viennent. 

Vous trouverez le texte complet du recours en cliquant sur le lien suivant:

Téléchargement Recours-gracieux-phare

Courbevoie : les aménagements de l’avenue du Château du loir.

Conseil municipal du 27 septembre 2010

Cette rue de Courbevoie a bénéficié récemment d’un aménagement supposé être à la pointe de la performance environnementale : chaussée perméable, drainante et végétalisée notamment.

Incontestablement, le projet est intéressant. Bernard Accart insiste d’ailleurs fortement sur le côté expérimental de l’opération.

Mais Joëlle Paris est intervenue pour signaler le mauvais état du pavage, seulement quelques semaines après sa pose ! Enfoncements, flaques, pavés cassés… En cause d’après B. Accart la précipitation des finitions pour l’ouverture du Collège.

Les services techniques ont répondu que cette chaussée serait refaite pendant les vacances scolaires de la Toussaint.

Joelle Paris regrette l’inconfort voire les difficultés de passage pour les poussettes, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduites, les vélos, alors que l’Avenue du Château du Loir est censée être une voie de circulation douce.

L’idée d’une bande lisse sur le côté, en alternative au « tout pavé », a semblé retenir l’attention de l’adjoint. A suivre !

 

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Courbevoie - Zone 30 : retard dans l'information aux cyclistes et aux voitures

 Conseil Municipal du 27 septembre 2010 

Question de Joelle Paris

Le décret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit la généralisation des double sens cyclables en Zone 30 ou dans les Zones de rencontre. Le délai de mise en conformité était fixé au 1er juillet 2010.

Les voies concernés à Courbevoie sont elles maintenant équipées de la signalétique nécessaire ?

 Réponse

M. Accart a répondu que 3 rues sur les 5 concernées seraient prochainement signalées comme double sens cyclable : rue Armand Sylvestre, rue de la Montagne et rue de Strasbourg. Les panneaux seront installés en octobre.

Le cas des 2 autres rues concernées, A. Ledoux et Rouget de lisle, seront soumis à l’avis des conseils de quartier. D’après M. Accart, l’étroitesse ou la végétalisation de ces rues les rendraient « accidentogènes » en cas de double sens cyclable.

 Commentaires

Jusqu'à la mise en place des panneaux dans les 3 rues concernées, et en attente des décisions pour les 2 autres, la ville de Courbevoie fait preuve de légèreté sur ce point. Nous demandons la mise en place en urgence de la signalisation afin d'éviter tout accident par manque d'information.

 

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Courbevoie : diagnostic de Performance Energétique

Conseil municipal du 27 septembre 2010

A l'occasion d'un vote sur les travaux de chauffage de l'hôtel de ville, Joelle Paris a demandé la transmission à tous les conseillers municipaux, accompagné au besoin d’une restitution publique et pédagogique en conseil, du Diagnostic de Performance Energétique voté l'an dernier à l'unanimité du Conseil Municipal.

M. Chambers refuse la communication de ce document et conseille aux élus de l'opposition de visiter les 72 bâtiments audités dans lesquels une fiche DPE est censée être placardée à la vue du public.

Jacques Kossowski a ajouté "cela va vous faire bouger". Elégant !

Notre présence sur le terrain est maintenant connue de nombreux habitants qui nous rencontrent régulièrement au Faubourg de l'Arche, à Bécon, aux Damiers, à la Coupole, à Charras, au Stade, à Marceau, ... souvent à des heures où les bâtiments publics sont fermés. Certains sont d'ailleurs d’un accès restreint (écoles, crèches, bâtiments techniques, ...).

La première tranche du DPE concerne aussi 2 bâtiments municipaux situés en Bretagne et en Savoie…

Cette réaction de la majorité UMP constitue à nos yeux une entrave nette à notre travail d’Elus. Si cette rétention d’information persiste, nous serons contraints de saisir la CADA (commission d’accès aux documents administratifs). 

 

Courbevoie : Quel avenir pour le gymnase Pompidou ?

Conseil Municipal du 27 septembre 2010

Le gymnase Pompidou est l’un des équipements publics obsolètes de Courbevoie. Tout en notant l’extrême nécessité des travaux de ce gymnase, Joëlle Paris s’est inquiétée que la ville ait attendu 2010 pour agir. En effet, la présence d’amiante, les conditions thermiques « incompatibles avec la pratique sportive » (surchauffe l’été, glacial l’hiver), le coût de chauffage « insupportable pour la collectivité », le bilan d’accessibilité accablant font du gymnase Pompidou un équipement sportif quasi inutile.

Par exemple, il a été construit en 1976, alors que les isolants floqués amiantés ont été interdits en 1975 chez nos voisins suisses, soit 1 an avant la construction de cet établissement, et en 77 soit de façon quasi concomitante à la construction du gymnase en France ! 

Les réponses de la mairie sont un peu déroutantes et contradictoires, et montrent une fois de plus l’absence de vision et d’anticipation.

M. Vagner nous a certes rassurés quant aux risques sanitaires en certifiant que la présence d’amiante était connue, localisée et suivie.

Le maire Jacques Kossowski envisage même une reconstruction complète, pour une livraison en même temps que le lycée.

Quelques minutes auparavant, M. Bauer annonçait une fin des travaux pour fin 2012 … le délai est court pour la destruction d’un bâtiment amianté, les appels d’offre du futur bâti et sa construction … dossier à suivre !

 

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Courbevoie - Gare de Bécon-les-Bruyères : La passerelle de la gare en question

 Patrick Bolli (modem) a interrogé le maire sur la future passerelle Bécon.

Dans un système de réponse désormais bien rodé, Jacques Kossowski a rejeté toute responsabilité vers les autres. Pour une fois, ce n'est pas l'Epad, mais la SNCF, le RFF, le STIF et la Région Ile-de-France. Dans un moment d'égarement mais symptomatique, il  s'est même exclamé "Il faut qu'ils nous disent ce que l'on veut !"

Non, monsieur le maire, à nous, habitants de Courbevoie, de dire ce que nous voulons.

La Région a mis 50 millions d'Euros sur la table, demandant aux collectivités locales de participer également, ce que le maire refuse.

Nous considérons que cet aménagement de la gare, lien entre deux quartiers de Courbevoie, et entre deux espaces de vie intimement liés, n'est pas qu'un franchissement technique tel que le maire veut nous le faire croire.

Ce lien entre les 2 côtés de la voie ferrée est indissociable de l'aménagement complet du quartier Bécon.

Jean-André Lasserre a interpellé le maire en précisant que ce système de passerelle n'était pas idéal et pas adapté à la vie du quartier.

Dès juin, nous avons envoyé des courriers aux communes concernées, au Président du STIF et au RFF (Réseau Ferré de France) pour connaître l'avancement du projet.

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Tour Phare : le permis de construire déposé. et maintenant ?

Bonjour,

vous avez été nombreux à vous mobiliser contre la tour Phare (située sur le Pouce de César à la Défense) en mai et juin dernier, notamment à l'occasion de l'enquête publique.

Au cœur de l’été, la commissaire enquêtrice de la Tour Phare a rendu ses conclusions. Elle émet un « avis favorable » sur la tour, rejetant en bloc l’indignation des centaines de Courbevoisiens qui ont pétitionné. Le promoteur a déposé immédiatement le permis de construire. Avec le soutien des habitants, l’opposition portera dans quelques jours un recours gracieux pour illégalité contre le permis de construire fait en mairie de Puteaux.

Alors que les esprits étaient plus portés par les vacances que par la mobilisation, le projet de la tour Phare a connu une accélération subite. Après une enquête publique que nous avons relayée largement tellement la mairie de Courbevoie et l’Epad voulaient qu’elle soit discrète, l’étape suivante s’est déroulée entre fin juillet et début août. 

C’est tout d’abord la commissaire-enquêtrice qui rend un avis « favorable » sur la tour le 27 juillet, écartant les arguments des Courbevoisiens en s’appuyant sur « la nécessité de construire un patrimoine qui pourrait constituer un monument de demain ». Concernant les transports, elle se réfère aux « améliorations prévisibles ». Quant à l’ombre, elle la juge « acceptable ».

Par qui ? pas par les habitants du quartier qui avaient manifesté en juin leur forte désapprobation au projet. 

Quelques jours plus tard, le 6 août, le permis de construire était signé en mairie de Puteaux. Rappelons ici la désormais célèbre phrase de la maire UMP de Puteaux (et Présidente de l’Epad), Joelle Ceccaldi-Reynaud en Conseil Municipal : « Je suis évidemment pour cette tour. Puteaux n’y trouve que des avantages et tous les inconvénients sont pour Courbevoie ».

Pourquoi cette précipitation ? la refonte des normes environnementales applicables à partir de 2012 rendrait le projet quasi impossible à construire … 

Quant au maire UMP de Courbevoie Jacques Kossowski, il démontre son cynisme en affichant bien tardivement son opposition à la tour … alors qu’il en était l’un des ardents promoteurs en tant que vice-Président de l’Epad et qu’il était même membre du jury de cette tour ! Après la Coupole, après Charras, après Hermitage, après Ava, il continue le bal des hypocrites en déclarant à ses administrés le contraire de ce qu’il fait à l’Epad. 

La mobilisation des habitants au printemps a permis d’imposer la construction d’une passerelle opendant les travaux. C’est le minimum vivable pour tout le quartier du Faubourg de l’arche.

Cependant, nous rappelons ici notre totale opposition à ce projet, qui ne cadre plus avec le développement de la Défense que nous appelons de nos vœux.

-          un objet architectural gigantesque qui met à l’écart un quartier de 15 000 habitants

-          une énorme surface supplémentaire de mètres carrés de bureaux, provoquant un afflux massif de salariés alors que les transports de la Défense sont déjà saturés

-          un renforcement du déséquilibre régional entre logements et activités économiques

-          un coût énergétique élevé. Même avec les normes HQE promises, une tour de ce gabarit est un gouffre énergétique.

-          un coût social et environnemental dû aux déplacements des nombreux salariés supplémentaires. Il n’est évidemment pas comptabilisé dans les promesses du promoteur et de l’Epad.  

Nous souhaitons une Défense plus humaine,

où les salariés de toutes catégories sociales pourraient trouver un logement à proximité,

où la construction d’une grande tour dressée ne serait pas le seul argument de la « grandeur de la France »,

où le A de Epad retrouverait sa signification d’aménagement plutôt que de promotion immobilière sauvage,

où le cadre de vie des habitants et des salariés redeviendrait une valeur d’intérêt général,

où la compétitivité d’un quartier d’affaire se mesurerait à sa qualité de service plutôt qu’à la hauteur de ses tours,

où une vie de quartier et une convivialité de proximité serait possible entre habitants et salariés,

où la culture créerait un lien entre les différentes populations qui fréquentent la Défense, 

Un rêve ? non, une ambition ! 

Et afin de construire cet objectif ensemble, nous vous invitons à signer le recours que nous déposerons dans quelques jours pour contester la construction de la tour Phare.  

N'hésitez pas  à non plus à faire circuler cette informations auprès de toutes les personnes impactées par ce projet.

Vous trouverez sur notre blog www.uneautreambitionpourcourbevoie.fr   toutes les informations concernant ce dossier : le rapport de la commissaire-enquêtrice, nos réactions au projet, et bientôt comment participer au recours que nous déposerons.

Tour Phare : la commissaire-enquêtrice se déclare favorable au projet

  

Au cœur de l’été, la commissaire enquêtrice de la Tour Phare a rendu ses conclusions. Sans surprise pour tous ceux qui l’ont rencontrée, elle émet un « avis favorable » sur la tour, rejetant en bloc l’indignation des centaines de Courbevoisiens qui ont pétitionné ou qui sont venus noircir les cahiers en mairie de Puteaux. Le promoteur a déposé immédiatement le permis de construire.

 

L’enquête publique qui s’est déroulée fin mai-début juin 2010 a mobilisé des centaines d’habitants de Courbevoie, en particulier des quartiers Faubourg de l’Arche et Regnault. En cause, les effets désastreux de la tour Phare sur leur quotidien, non seulement pendant les 4 ans de travaux, mais aussi une fois la tour construite.

La commissaire-enquêtrice a balayé d’un revers toutes les remarques négatives au projet, s’appuyant uniquement, pour son avis, sur le dossier du promoteur ou sur les déclarations de l’EPAD-UMP sur la grandeur de la Défense.

 

Elle vante par exemple « la qualité du projet » de l’architecte et « la nécessité de construire un patrimoine qui pourra constituer un monument de demain».  Elle s’appuie ainsi sur les déclarations des dirigeants UMP et de l’EPAD (Nicolas Sarkozy, Joelle Ceccaldi-Reynaud, Jacques Kossowski, …) pour qui avoir la plus grande tour dressée dans le ciel de la Défense semble le summum de la puissance.

Concernant la surcharge des transports, elle s’appuie sur les « améliorations prévisibles », notamment le futur Eole qu’elle date en 2019, pour justifier son avis favorable. Les usagers des transports de la Défense apprécieront sans aucun doute ces 9 ans d’entassement dans les transports en commun qui mènent ou qui partent de la Défense.

Elle juge la perte d’ensoleillement « acceptable ». Là encore, les usagers du Parc du Millénaire ou les occupants de logements orientés à l’est n’ont qu’à se mettre à l’ombre.

 

Le seul point positif est l’engagement du promoteur de construire une passerelle provisoire en remplacement de la passerelle Carpeaux détruite pendant les travaux. Un minimum pour un pont qui dessert un quartier de près de 15000 habitants !

 

Les 3 recommandations complémentaires qu’elle propose sont de l’ordre du gadget : un groupe de surveillance des travaux, une aire de stationnement au pied de la Tour Phare et un plan de covoiturage. 3 recommandations sans doute utiles mais bien insuffisante pour contrer les effets négatifs de la tour.

 

Les conclusions de la commissaire-enquêtrice sont surtout flagrantes par l’absence de considération pour les points exposés par les futurs riverains.

-          Elle qualifie son enquête de « sans incident », alors que de très nombreux élus locaux d’opposition et groupes d’habitants ont vivement manifesté leur désapprobation

-          Elle juge que la publicité était « suffisante », oubliant que ce sont les associations et les élus d’opposition de Courbevoie qui ont informé dans leur immense majorité les habitants impactés par le projet.

-          Aux remarques écrites des habitants s’inquiétant des travaux, elle rétorque par la « volonté du promoteur de réaliser un chantier à faible nuisance »

-          A ceux qui pointent le lourd problème de l’insertion urbaine de la tour, elle … ne répond pas !

 

Le résultat de cette enquête publique n’est donc que la reprise des arguments du promoteur, de l’EPAD et des élus qui ont choisi ce projet.

 

 Vous trouverez ci-dessous en téléchargement :

- le rapport complet de la commissaire-enquêtrice

Téléchargement Rapport_Commissaire_Tour_Phare

- les conclusions

Téléchargement Conclusions_Commissaire_Tour_Phare

Courbevoie : Du photovoltaïque sur les gymnases ... ou sur les écoles ?

Conseil municipal du 30 juin 2010

 La mairie propose au vote une délibération portant sur une étude d’installation de panneaux photovoltaïques sur les écoles et non sur les gymnases comme initialement prévu. Entre 10 à 15 écoles seraient concernées.

L'argument avancé est uniquement économique : les aides actuellement proposées sont plus intéressantes pour des panneaux installés sur des bâtiments scolaires (le prix de revente de l'électricité est plus avantageux).

 La rigueur budgétaire doit bien sûr être un aspect du dossier mais il semble être ici le seul. Joelle Paris pointe que l'unique but semble être de profiter d'un effet d'aubaine, bien loin des annonces d'une politique exemplaire et volontariste en matière d'énergie durable. Nous préconisons de conserver la pose sur l'ensemble des bâtiments qui le permettent et surtout de commencer par isoler correctement les écoles de la ville. Produire de l’électricité sur des passoires thermiques serait aberrant et contraire au principe du développement durable.

D'ailleurs, notre groupe attend toujours le diagnostic énergétique des bâtiments communaux. Produire des énergies renouvelables, c'est bien. Réduire ses dépenses d'énergies, surtout lorsqu’il s’agit de gaspillage, c'est mieux. C'est hélas moins visible.

 

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Courbevoie - Marché pour les espaces Verts : lot élagage et abattage

Conseil municipal du 30 juin 2010

 Joelle Paris a attiré l’attention du conseil sur 2 points relatifs à ce type de marché :

-       la nécessité d’avertir les Courbevoisiens avant l’abattage des arbres et cela de façon pédagogique et explicative. En effet, de nombreux Courbevoisiens sont choqués de découvrir des arbres coupés du jour au lendemain. Il n’est pas compliqué de recourir de façon systématique à un affichage préalable.

-       Le manque de rigueur du cahier des charges en ce qui concerne la désinfection des outils de taille. Il est mentionné « désinfection périodique », ce qui n’est pas suffisamment précis. En effet, de nombreuses maladies des arbres sont propagées de sujet en sujet par les outils non ou mal désinfectés.

 Mr Accart évoque des tracts dans les boites aux lettres pour avertir les riverains des abattages. Il promet de transmettre nos remarques aux services concernés.

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Des toits végétalisés à Courbevoie. Enfin.

Conseil municipal du 30 juin 2010

 Les toits terrasses de 2 écoles de Courbevoie, les Vanettes et les Genets,  vont être végétalisés. Depuis 2 ans, nous interpellons la mairie régulièrement sur cette possibilité qui présente de nombreux avantages : isolation renforcée y compris acoustique, confort d’été, effet retard sur les eaux de ruissellement, développement de la biodiversité.

Nous nous réjouissons que cette demande ait été entendue.

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Stade Arena 92 : L’UMP de Courbevoie déclare d’interet général ce projet confié au privé

 Le stade Arena 92 est un projet de stade privé qui serait situé sur la commune de Nanterre, entre les gares de la Défense et de Nanterre Préfecture, à l'immédiate proximité du quartier du faubourg de l'Arche à Courbevoie.  En plus des manifestations sportives (notamment les matchs du Racing Metro 92), ce stade accueillerait de nombreux concerts. Sa capacité serait de 35 000 places. Le projet comporte également une très grande surface de bureaux et de locaux commerciaux.

Pour être rentable, les promoteurs tablent sur 225 événements chaque année. 

Jean-André Lasserre, Joelle Paris, Anthony Klein, Stéphane Lenoel ont pointé différents aspects du dossier :

L'aménagement du territoire

Ce stade pose deux problèmes dans l'aménagement du territoire. D'abord, il est en concurrence directe avec d'autres stades de la région parisienne et tous sont situés à l'ouest de Paris : Stade de France, Parc des Princes, jean Bouin. Ce stade est donc dans un domaine concurrentiel très fort sur la zone et contribue à déséquilibre encore plus l'Ile de France.

De plus, la zone qu'il va aménager se situe entre un quartier dense (le Faubourg de l'Arche à Courbevoie) et un quartier à densifier (Nanterre au sein du futur établissement public de Seine à Seine). C'est donc un projet privé qui aménagera un territoire alors que c'est clairement une mission de l'état et des collectivités territoriales concernées.

 L'intérêt public

C'est sur ce point précis que porte le vote du conseil municipal de ce 30 juin 2010. Etre déclaré d'intérêt public permet d'assouplir un certain nombre de démarches réglementaires. Nous estimons qu'un projet commercial privé n'a rien à faire dans ce champ de l'intérêt général. Les habitants n'en profiteront pas directement et le but du promoteur, comme de l'exploitant du stade, est clairement commercial.

Le dossier précise d'ailleurs que l'économie du site repose également sur de nombreux m2 de « bureaux et d’activités », et sur un restaurant « très haut de gamme ». Ce ne sont pas des éléments d'intérêt public.

 L'impact sur Courbevoie

C'est un des points les plus sensibles du dossier. Vu sa situation, le quartier du faubourg de l'Arche serait coupé par un axe traversant menant au stade (avenue et pont Léonard de Vinci).

Le dossier du stade présente d'ailleurs quelques perles. Il dit clairement qu'il y aura des nuisances sonores importantes, en précisant que ce ne sera que lors des manifestations ... soit 225 soirs par an. Heureusement, le dossier précise que le stade "respectera les normes en vigueur". C'est le minimum de respecter la loi.

Le dossier précise aussi qu'il y aura une faible consommation énergétique du bâtiment, sauf lors des manifestations ... soit 225 soirs par an. Le dossier présente aussi la pollution lumineuse induite, parlant de « donner une dimension nocturne à un quartier trop diurne ». Comme c'est joliment dit !

L'accès automobile au stade se fera principalement par le Pont Leonard de Vinci. Les habitants de quartier ont l'habitude de voir les véhicules hors gabarit quotidiennement bloqués sur ce pont. Cela risque d'arriver encore plus souvent !

Quant aux deux voies qui passent sur l'avenue Leonard de Vinci, elles seront saturées les soirs d'événements ... soit 225 soirs par an.

L'accès piéton au stade se ferait via la Jetée ou les jardins. Après avoir saturé une fois de plus les transports qui desservent la Défense, les spectateurs devront utiliser un passage absolument inadapté à la foule. A moins que le promoteur ne laisse le réaménagement de ces espaces à la charge de la collectivité ?

 Les approximations du dossier

Le dossier rassemble de nombreuses perles et approximations.

Page 19 : le parking comporte 500 places.

Page 37 : le parking comporte 600 places

Page 43 : la surface de bureaux est de 35 000 m2

Dans la délibération du Conseil municipal : 40 000 m2

P 37 : la surface initiale de bureaux se trouve brusquement complétée de 42 000 nouveaux mètres carrés !

Les emplois pérennes sont estimés à 40 pour l'Arena (seulement ! 50 si on intègre une dizaine de sous traitants ! ) et 6100 pour les bureaux.

La délibération parle de 3000 emplois.

  

La délibération parle de l'euro 2016 comme possible manifestation dans le stade. Mais celui-ci ne fait pas partie des stades pré-sélectionnés et présentés dans le dossier présenté à la FIFA.

 

Le maire UMP Jacques Kossowski et l'adjoint à l'urbanisme Bernard Accart ont apporté d'étonnantes réponses.

D'abord en précisant que de passer le dossier en intérêt général n'empêcherait pas une enquête par la "commission du débat national"".

Ensuite, le maire ajoute que "peut-être que le stade ne se fera pas" et que "le commissaire-enquêteur décidera"

Le maire fuit ses responsabilités, rejette tout choix sur l'Epad, sur Nanterre, sur le commissaire-enquêteur.

 Le parallèle avec la tour Phare

Par ces propos ci-dessus, le maire se réserve une porte de sortie afin de pouvoir nier devant les habitants son engagement dans le projet. Comme pour la Tour Phare. Vice-Président de l'Epad, membre du jury de la tour, il avait envoyé un courrier quelques jours avant la fin de l'enquête publique pour pointer quelques désagréments d'une tour Phare à laquelle il était associé depuis l'origine.

 

L'ensemble du groupe www.uneautreambitionpourcourbevoie.fr a voté contre la demande d'intérêt général de ce stade, compte tenu des approximations du dossier et de l'impact négatif que ce stade aura sur de très nombreux habitants de Courbevoie.

Le maire UMP Jacques Kossowski et l'ensemble de ses adjoints ont voté pour.

 

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Quelle politique municipale pour développer la circulation cycliste ?

A l'occasion du conseil municipal du 1er juin 2010

Les conseillers municipaux devaient se prononcer sur le projet de Vel'Abri, proposé par le Conseil Général. Ce projet consiste à installer des parkings à vélos fermés et payants sur la commune mais à part cela le dossier brille par un flou artistique. 3 sont en projet à Courbevoie, dont aux gares. Le coût est de 15 à 20 000 par abri et par an pendant 10 ans, dont 50% à la charge de la collectivité.

Avec cette somme, de nombreux parcs vélos moins sophistiqués pourraient être créés. Ce service en DSP (délégation de service public) est surtout un projet privé financé par la collectivité. Il sera aussi un support supplémentaire de publicité, et donc de pollution visuelle de notre espace urbain.

Ensuite, le service sera payant. Il ne s'adresse donc qu'aux propriétaires de vélos d'une certaine valeur souhaitant investir dans ce type de parking. Les adolescents pourront-ils garer leur vélo s'ils ne disposent pas de carte bancaire ? 

Enfin, il peut être intéressant de créer des garages à vélos gardés près des gares mais rares sont les logements à disposer d'un garage à vélo. Cela revient à créer des points d'arrivée sans penser aux points de départ. Le nouveau PLU ne contient pas d'obligation pour les garages à vélos.

Bernard Accart a répondu qu'il ne s'agissait que d'un vote de principe. Pour nous le projet est bien trop flou pour un vote positif, même de principe.

Vu le coût exorbitant du service, il existe d'autres solutions pour développer la place du vélo dans la ville, par des parkings à vélos abrités mais gratuits, par des pistes cyclables qui relient de façon sécurisée, pratique et cohérente les principaux quartiers et villes voisines, et par la possibilité de développer la location type Velib'.

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Infos complémentaires du 18 juin

Nous apprenons que les 7 maires de la communauté d'agglomérations GPSO (Grand Paris Seine Ouest) refusent de se prononcer aveuglement pour le projet Vel'Abri du Conseil Général 92 en l'état et réclament "de plus amples précisions concernant le dispositif".

Ces 7 maires de Boulogne Billancourt, Chaville, Issy les Moulineaux, Meudon, Sèvres, Vanves et Ville d'Avray ont les étiquettes politiques suivantes : UMP, Nouveau Centre et Modem.

Une autre Ambition pour Courbevoie fait remarquer à cette occasion que notre groupe PS et Verts et notamment Joelle Paris (en charge de la mobilité urbaine) ont exprimé en conseil municipal du 31 mai les mêmes interrogations que le CSOP concernant le Vel'Abri : coût pour l'usager final, coût pour la municipalité, relation et conséquences sur les autres solution vélos existantes et gratuites...  entre autres questions plus pointues portant sur l'écologie urbaine et la mobilité.

Comme le GPSO, nous nous sommes abstenu de voter le projet Vel'abri dans l'état de flou total de sa présentation.

Mais la majorité UMP de Courbevoie préfère suivre docilement le Conseil Général sans se poser aucune question...

L'extension du SICUDEF

A l'occasion du conseil municipal du 1er juin 2020

Le conseil devait délibérer sur une extension du territoire du SICUDEF, syndicat gérant la production de chauffage et de froid pour la Défense. Nous émettons de lourdes réserves sur l'extension du périmètre d'intervention du SICUDEF. Alors que l’extension de la Défense sur Nanterre vient d’être révisée substantiellement à la baisse, alors que le décret entérinant la fusion de l’Epad et de l’Epasa en un nouvel Etablissement public unique n’est pas encore validé, même s’il est présenté comme imminent depuis l’avis favorable du conseil d’état du 12 mai, alors qu’en conséquence le syndicat mixte d’études et de projets que chaque ville impliquée dans la Défense et son extension appelle de ses vœux, est en cours de constitution et en cours seulement, il nous semble prématuré et précipité d'acter l’extension du périmètre géographique du SICUDEF !

Pour nous, il s’agit une fois de plus d’un exemple de fuite en avant, coutumière à la Défense. Les besoins énergétiques de la Défense ne sont toujours pas précisés sérieusement à moyen terme, le Sicudef n’a jamais brillé par sa transparence et traine encore quelques casseroles.

Joelle Paris et Anthony Klein ont notamment pointé le manque d'études préalables, et le principe d'une augmentation de production de calories et de frigories.

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Papier recyclé en mairie (suite ...)

A l'occasion du conseil municipal du 1er juin 2020

Intervention de Joelle Paris : Lors du conseil du 4 mars 2009 nous sommes intervenus sur le même thème. Le même type de marché est reconduit avec Malmenayde et un an plus tard je ne note pas d’évolution dans les produits commandés. Je ne trouve au dossier aucune mention de papier recyclé. Vous m’aviez répondu il y a un an Monsieur le Maire que le papier neuf était recyclable. Mais recyclé et recyclable ce n’est pas la même chose. En conséquence, nous réitérons notre demande d’introduction d’un pourcentage de papier recyclé dans les commandes. Le papier recyclé est largement suffisant pour de nombreuses utilisations municipales et plus conforme à l’esprit Agenda 21 engagé par la ville.

En réponse, Jacques Kossowski promet une réponse plus précise plus tard.

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L'agenda 21 de Courbevoie trop vague

A l'occasion du Conseil Municipal du 14 avril 2010

Intervention de Joëlle Paris sur l’AGENDA 21

La décision d’engager la ville dans une démarche Agenda 21 ne pouvait que susciter l’enthousiasme de chacun d’entre nous.

Pourtant ce soir c’est notre déception que nous voulons exprimer en conseil.

Une déception à la hauteur de la frilosité, de la faiblesse de cette première étape.

Comment en est-t-on arrivé là ?

Comment un projet stratégique, à coup sûr consensuel, peut se révèler à quelques jours de la remise du dossier au ministère trop frileux, entravé, comme vide de réelle volonté ?

Cette inaptitude à susciter un engagement représentatif de nos concitoyens vous a englué tout au long du processus de lancement.

L’agenda se doit de reposer sur une plateforme populaire : nous avons le sentiment d’un rendez-vous raté.

Faute d’un terreau citoyen adéquat, les 7 pages du Courbevoie Mag n’ont pas suffit, force est de constater que le participatif ne se décrète pas du jour au lendemain.

Bien sur, des fonctionnaires se sont démenés, des services se sont engagés, quelques associatifs courageux ont  tenté d’animer les ateliers.

Mais ce soir nous avons le sentiment qu’il manque pourtant l’essentiel. Les idées présentées dans la compilation des 103 projets sont comme hors sol, privées de substrat.

Consternés par le vide du dossier présenté ce soir au conseil, nous avons demandé en urgence une version plus complète : des fiches projets, pour chacun des projets cités, précisant notamment les acteurs concernés, les moyens dédiés, le calendrier envisagé, les outils d’évaluation pour les objectifs affichés ?

Mais nous n’avons pas obtenu de réponse ce soir.

Nous en concluons qu’il y a un malaise, que cet agenda 21 ne se donne pas les moyens d'être mis en œuvre, d'être suivi d'effets.

Dans ces conditions, avec regret, nous ne pouvons pas signer de chèque en blanc.

Nous ne votons pas contre car nous pensons que la démarche Agenda 21 est nécessaire, nous espérons des améliorations ultérieures et nous nous abstiendrons car nous considérons que le projet de Courbevoie est à ce jour insuffisant.

Jean André LASSERRE a ajouté que la démarche de l’Agenda 21 à Courbevoie a été un échec au niveau de la participation : il n’y a que 70 personnes présentes au Forum de l’Agenda 21 (dont 20 élus et fonctionnaires et une trentaine d’associatifs déjà impliqués sur ces questions).

Il a ajouté que le groupe Une autre ambition est pour la démarche mais que, étant donné qu’il n’y a pas de hiérarchisation des projets, le groupe avait décidé de s’abstenir sur ce vote. Si des réponses avaient été données (le groupe avait demandé des précisions complémentaires avant le vote) le groupe se serait peut-être prononcer pour.

Réponse de M.Chambers :

M. Chambers a affirmé avoir pris acte de l’intervention de l’opposition tout en étant surpris. Il a dit qu’il allait informer les habitants de la prise de position du groupe d’opposition Une autre ambition.

Commentaire :

Quel dommage d’en arriver à faire du chantage à l’habitant ! C’est une erreur.

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Autolib' à Courbevoie

A l'occasion du Conseil Municipal du 14 avril 2010

Intervention de Jöelle Paris

 L’autopartage est l’un des outils de transition possible, en attendant un report plus global des franciliens sur des modes de déplacements moins polluants, moins énergétivores que la voiture individuelle, et surtout de nouvelles configurations urbaines en favorisant une vraie mixité, de nature à ne plus contraindre les salariés à perdre leur temps en déplacements pendulaires absurdes.

Pour autant, nous ne considérons pas que le projet Autolib soit la panacée.

Des questions de fond subsistent, portant par exemple sur les déplacements de fonctionnement générés par le réassortiment des stations, ou sur l’habillage publicitaire des véhicules.

Le document présenté en conseil ce soir est extrêmement sommaire et ne permet pas d’imaginer les implications concrètes du contrat sur le territoire de la ville.

On mentionne 24 stations hors Epad, à terme. 6 voitures en ligne, cela tient une certaine place le long des trottoirs. Les stations seront-elles souterraines ou de surface ? où seront créées les 8 stations de la première étape ?

Quel accompagnement est prévu pour inciter les propriétaires de voitures individuelles à s’en défaire au profit de cette forme de location plus souple ? Car nous espérons, sans en être hélas tout à fait certains, qu’il s’agit bien du but du dispositif autolib.

De nombreuses questions se posent, et les réponses ne sont pas dans le dossier.

Réponse de M. Accart :

Il s’agit d’un projet unique au monde. Pour le moment, on en est au choix du type de véhicule, on n’en est pas encore à l’habillage, ce n’est que le début de l’expérience. On est dans l’inconnu total c’est pourquoi nous avons été prudents dès le départ. Concernant l’emplacement des stations, quelques unes seront en sous-sol comme au stade Jean-Pierre Rives.

Stéphane Lenoël demande alors, puisqu’il s’agit d’un investissement sur plusieurs années, pourquoi on fait payer cet investissement par les courbevoisiens par une hausse d’impôts en 2010 ? Pourquoi ne pas étaler l’investissement ?

Aucune réponse claire n’a été donnée. Nous avons voté pour le principe.

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Gare de Bécon : Nuisances

Dans mon quartier de Bécon les Bruyères, côté Madiraa, j’entends depuis quelques mois le grondement  des riverains de la voie ferrée qui se plaignent de vibrations, bruits, stationnements bruyants de trains sur la voie la nuit. Il semble que ces nuisances, présentes depuis toujours, aient augmenté ces derniers mois.

Conseillère de quartier, et riveraine moi-même, j’ai demandé à participer à l’AG d’une association d’Asnières qui s' occupe de lutter contre  ces nuisances sur leur ville. Voici, ci-après, un compte rendu, suivi de pistes de travail pour notre ville. Nous étions 5 habitants de Courbevoie présents à cette réunion.

Compte rendu AG de l’association « Asnières bruit des trains » du 25.03.2010 : Cette association loi 1901 a pour but, la lutte contre toutes les nuisances causées par la voie ferrée traversant Asnières dans les directions de Bécon-les-Bruyères d’une part, et Bois Colombes d’autre part.

Au cours de cette réunion, j'ai relevé  les points suivants :

-        l’association est née en 2001 et compte environ 90 adhérents .

-        elle a obtenu une série de mesures de bruits et vibrations en 2003 qui ont permis de classer Asnières comme « point noir » bruit ;

-        le projet de lutte contre les nuisances à Asnières en est à l’étude technique de faisabilité de la création d’un mur antibruit et de l'aménagement des ouvertures (fenêtres, coffres de volet, portes, combles,…) ;

-        la mairie d’Asnières, le STIF et la région, se sont engagés par signature dans ce projet qui devrait aboutir à la création du mur et des aménagements vers 2015.

S'agissant de Courbevoie, tout reste à faire :

-        Déterminer quelles sont les nuisances et leurs niveaux ;

-        Consulter les habitants riverains de la voie ferrée : si gêne pour eux, déterminer de quel type ; 

-        Vérifier si des actions, (courrier, pétition, RV mairie, autres) préexistent ;

-        Voir si la règlementation européenne de lutte contre le bruit pourrait, dans notre commune, permettre des actions concrètes d’analyse, puis de lutte contre les nuisances ;

-        Fédérer les habitants en association loi 1901 ;

-        Envisager une action avec le conseil de quartier de Bécon ;

-        Alerter la mairie et les autres intervenants (STIF, région) ;

-        En faire une question orale à un Conseil Municipal ;

-        Envisager les autres quartiers de la ville qui doivent subir les mêmes nuisances.

Ourdia Farge, pour « une autre ambition pour Courbevoie », Le 30.03.2010

Courbevoie : un agenda 21 sans ambition

En 1992, le Sommet de la terre de Rio inaugure le développement durable avec une volonté majeure : préserver notre terre sans hypothéquer l’avenir.

2 grandes solidarités sont demandées aux habitants du monde.

Solidarité temporelle : quelle terre laisserons-nous à nos enfants ?
Solidarité spatiale : quelle terre partageons-nous ?

La conférence de Rio établit ce principe : « penser global, agir local ».
Un outil, l’Agenda 21 (pour 21^e siècle), permet aux collectivités d’agir selon 3 axes : écologique, social et économie. L’implication citoyenne est transversale. 

Printemps 2010 : Courbevoie boucle son dossier Agenda 21.

Nous, socialistes, verts et communistes de Courbevoie, sommes déçus.
Malgré notre conviction qu’un agenda 21 sera bénéfique, nous n’avons pas voté pour le projet proposé par le maire et nous sommes abstenus.

Voici pourquoi :
L’Agenda 21 Courbevoie ne prend pas la mesure des solidarités et transformations nécessaires à la société.
Le lancement public de cet Agenda 21 a tristement pointé l’inaptitude de la majorité à  mobiliser sur ce thème. La faiblesse de la plateforme citoyenne fragilise le projet.
Seules 60 personnes présentes (contre 300 à Colombes par ex.) pour entendre un catalogue de mesures sans budget, sans calendrier, sans étude d’impact.

 Par exemple :

« Favoriser la vie des quartiers ». Grâce aux conseils de quartier soigneusement verrouillés ?
« Développer des lieux de vie et de rencontres ». La ville manque de salles de proximité et les nouveaux projets n’en prévoient pas.
« Développer la fierté des Courbevoisiens ». Est-ce prioritaire ?
« Communiquer sur la qualité de l’air ». Il serait préférable de l’améliorer…
« Gestion dynamique des flux automobiles ». Dans ce cas, pourquoi ne pas continuer à utiliser sa voiture ?
« Communiquer sur le dynamisme économique de Courbevoie ». Sans doute sur l’importance des tours de la Défense ?
« Améliorer la gestion des encombrants ». Nos trottoirs apprécieront
« Faciliter la consommation alimentaire durable ». Mais la liaison froide des cantines génère transports et suremballage.
« Faire profiter de l’expérience de Courbevoie à des villes en voie de développement ». Vision paternaliste, plutôt Agenda 19. 

Le programme porté par le Maire est un pas timide vers la bonne conscience. Le « mieux vivre ensemble à Courbevoie » mérite plus d’envergure.

Courbevoie, une ville envahie de clôtures

Conseil municipal du 8 mars 2010

 Près de 3 millions d’euros pour l’achat de clôtures de parcs, c’est la proposition présentée par la mairie en Conseil Municipal.

Malgré les réponses du maire Jacques Kossowski et de son adjoint Bernard Accart s’appuyant sur les demandes des habitants et sur les bruits émanant de la jeunesse courbevoisienne, nous estimons que clore les parcs à tout va est un véritable choix politique.

Le square rue de la Paix fermé à 18h00 par des grilles de 2m20 ? Aberrant.

Le parc du Millénaire fermé au milieu de grands espaces piétons ? Inutile.

 

Les aires de jeux et de sport libre ? Fermées à 20h00 même l’été !

Le parc des Couronnes près d’un collège ? Clôturé.

C’est un véritable état d’esprit que de renfermer sur soi, d’avoir peur des autres et de vouloir vivre dans des prisons à ciel ouvert.

Jean-André Lasserre est intervenu en Conseil pour ajouter que les sommes dépensées pour ces clotures et pour tous les moyens de sécurisation passifs permettraient au contraire de développer une présence de proximité dans ces lieux de convivialité, amenuisant ainsi les dégradations ou les incivilités qui s’y produiraient.

De même, l’augmentation du nombre de lieux où les jeunes de la ville pourraient se retrouver ne les jetterait pas dans la rue ou leur dynamisme et leur vivacité peut parfois gêner le voisinage.

  

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Courbevoie : le curviabus en question

Conseil municipal du 8 mars 2010

 Notre groupe aimerait connaitre les raisons exactes qui poussent le Stif à revoir sa participation à la baisse de 2/3. Visiblement, ils ne croient pas dans le projet que vous leur avez soumis.

Le curviabus est un échec, or le Stif retoque son principe de refonte. Encore une occasion ratée par la ville de revoir une copie insatisfaisante. Notre groupe pointe et regrette la désaffection d'un transport ne correspondant pas à ses besoins par la population, l'absence notable d'articulation du projet avec le PDU, les études a posteriori de la prise de position, les coûts inadaptés et retoqués comme tels par le Stif, les promesses tarifaires inabouties.

Un curviabus aux trajets à la demande nous parait difficilement gérable et à l’encontre même du principe de transport collectif. En revanche, un minimum de souplesse dans le nouveau projet pourrait permettre aux usagers de monter et descendre à la demande, mais sur un parcours déterminé.

Le parcours parlons en, c'est la principal cause de l'échec du curviabus. Il faut des circuits courts, à fréquence accrue, en étoile à partir de pôles identifiés. La grande boucle est vouée à l'échec, d'ailleurs il faut prévenir Christian Blanc !

Il aurait fallu étudier sérieusement les besoins. Un exemple parmi d'autres mais que les parents des quartiers excentrés réclament depuis des années, des dessertes permettant aux enfants en autonomie de rallier les équipements culturels et sportifs le mercredi, pour ce qui est de l'offre régulière.

Mais aussi des offres plus ponctuelles de navettes  desservant les animations événementielles de la ville.

Bernard Accart et Jacques Kossowski répondent par des affirmations à l’emporte-pièce, estimant que le transport à la demande pourra être réservé à l’année, que c’est un nouveau système qui n’est pas parfait mais qu’il permettra de desservir des zones mal desservies. Au final, le projet proposé semble peu clair, pas en lien avec les autres transports et toujours très cher en coût de fonctionnement.

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Courbevoie : du papier conforme à l’Agenda 21 ?

Conseil municipal du 8 mars 2010

 Intervention de Joelle Paris

Pour une commande de papier et d’enveloppes, le dossier disponible ne précise pas le type de papier utilisé pour cette commande d’enveloppes.

Notre ville engagée dans sa démarche agenda 21 local doit faire l’effort de veiller au critère écologique de la papeterie utilisée par les services. Les éco achats doivent faire partie intégrante de cette démarche, puisque la ville doit être exemplaire.

Nous attendons donc des garanties en ce sens.

 Le maire Jacques Kossowski dit ne pas avoir encore reçu les échantillons. Nous attendons sa réponse une fois les échantillons reçus.

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Courbevoie : le stationnement handicapé désormais limité dans le temps

Les élus d'"une autre ambition pour Courbevoie" ont été alertés par des usagers des places de stationnement réservées aux personnes handicapées. 

En effet, depuis quelques jours, la durée d'utilisation de ces places est limitée à 1h30, vérifiable par un disque donné en mairie.

Etant en contact permanent avec les associations de personnes handicapées, nous avons traité avec elles ce sujet.

Les emplacements de stationnement réservés aux personnes handicapées sont des emplacements publics et non réservés à une personne particulière. Nous pensons qu'elles doivent être dans le cadre du droit commun des places de stationnement en surface. Ainsi, en stationnement libre si les places autour sont en stationnement libre, et en stationnement limité en durée si les places autour le sont également. Une voiture à demeure sur une place réservée pose aussi un problème pour les autres personnes handicapées qui désirent légitimement en disposer. C'est pourquoi nous avons soutenu la demande des associations de personnes handicapées qui ont demandé à ce que le stationnement soit limité sur ces emplacements quand le secteur concerné était en temps limité pour les places de stationnement pour les personnes valides. 

En revanche la durée d'une heure trente est, selon nous comme selon les associations représentées en commission d'accessibilité, trop courte. Nous avons demandé l'allongement à deux heures, qui est la durée normale des stationnements limités à Courbevoie, avec une tolérance de la part des agents puisque les personnes utilisant ces places peuvent mettre plus de temps pour effectuer les démarches qu'elles ont à faire. Nous n'avons pas été entendus par la mairie. 

De même, le disque accessible en mairie interdit de fait aux handicapés rendant visite à des Courbevoisiens l'utilisation des places réservées.

Les messages des internautes posent plus généralement le problème de la place des personnes handicapées dans la ville. Ce sujet mérite une réflexion globale qui devrait avoir lieu lors de rénions de la commission d'accessibilité. Or en deux ans cette commission ne s'est réunie que deux fois et encore sans réelle vue d'ensemble des problèmes d'accessibilité. Nous avons demandé qu'un diagnostic global soit fait par un organisme indépendant puis que les mesures correctives soient discutées en commission avec des représentants des différents types de handicap. 

Quant au problème des incivilités et de l'usage abusif de la carte GIC, cela devrait rentrer dans les mesures de contrôle du stationnement opérées par la police mais aussi par une campagne d'information et de sensibilisation.