Tous pour Courbevoie

Transports en Île-de-France : le maire de Courbevoie vote contre ...

Le maire UMP de Courbevoie Jacques Kossowski a donné un avis défavorable au plan des transports urbains en île de France.

L'explication de ce vote est assez obscur. "Pour améliorer" déclare M. Bordeaux (Adjoint à la prospective), parlant par exemple d'introduire des mesures pour réduire la place de l'automobile. Second argument évoqué, l'avis des collectivités qui ne serait pas pris en compte. Argument étrange puisque le vote est justement sur ce point !

Enfin, les raisons d'un vote négatif sont visiblement très différentes au sein de la droite. En effet, le dossier présenté aux conseillers municipaux contient une lettre de Valérie Pécresse qui appelle à voter contre car elle réclame ... plus de places pour les voitures.

Au final, toute la droite vote comme Valérie Pécresse ... mais pour des raisons différentes.

 

Lire également :

Quels déplacements dans l'avenir en Île de France ?

 

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Quels déplacements dans l'avenir en Île de France ?

Le conseil municipal de Courbevoie devait donner un avis sur le PDUIF, le Plan de Déplacements Urbains en Île-de-France.

Voici l'intervention de Joelle Paris, au nom du groupe "Une autre ambition pour Courbevoie" :

"Nous voulons rappeler l’importance et l’urgence  de faire évoluer la politique de déplacements en Île-de-France.

Nous appelons de nos vœux une politique régionale d’Ecomobilités plus ambitieuse dans ses objectifs de réduction des émissions de CO2, les activités de transports étant celles dont les emissions de CO2 augmentent le plus.

Le premier PDUIF a été élaboré en 2000, évalué à partir de 2007 et cette évaluation a mis en lumiere la nécessité de réviser le PDU, les travaux arrivant à leur terme.

Même si nous aurions préféré voter pour un document plus complet, plus précis et plus exigeant, ce PDUIF a quand même à son actif de belles avancées :

Par exemple :

-  la création d’un réseau de bus express

- l’aide active de la région aux entreprises souhaitant s’extraire du tout routier et diversifier leurs modes d’approvisionnement.

- L’objectif de baisse de 2% du trafic automobile, qui correspond en fait à prés de 10% de baisse en part modale, ne permettra pas loin s’en faut d’abaisser les émission de CO2 de -20% en 2020. Mais c’est toujours 2% de moins, même si nous regrettons l’absence d’objectifs différenciés par zone.

Des pistes plus novatrices comme celles consistant à EVITER certains déplacements, notamment par le développement du télétravail, n’ont pas été abordées, c’est dommage.

Mais preuve que nous savons aussi être réalistes et positifs, nous appelons à un avis favorable à ce plan pour les nécessaires avancées présentées, lesquelles se traduiront déjà par un effort de budget considérable.

Votre option consistant à obliger la région à revoir sa copie bloque tout infléchissement positif sur de long mois ou années."

 

Jean-André Lasserre est également intervenu dans ce débat, en insistant sur la cohérence entre le SDRIF et le GRAND PARIS.  Et c'est pris en compte ! Certes, des améliorations sont possibles. Il y a également des mesures concernant la qualité de service :

- la généralisation du cadencement sur les trains de banlieue

- l'amélioration du matériel qui est un enjeu majeur

- l'amélioration du stationnement du vélo avec des normes urbaines

Et il y a eu un consensus sur ces projets.

 

Voir aussi l'article  : Transports en Île-de-France : le maire de Courbevoie vote contre ...

 

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Les "autres" viennent chez nous

Les conseillers municipaux devaient se prononcer sur une DSP (Délégation de Service Public) pour les parkings de Courbevoie, aussi bien les parkings souterrains qu'en surface, dans la rue.

A l'occasion du débat qui a précédé le vote, M. Accart (UMP) a fait remarqué que " Les voitures des autres villes viennent chez nous. ça ne peut plus durer comme ça". L'autre. Toujours l'autre.

Bien sûr que les Courbevoisiens ne laissent jamais leur véhicule plusieurs jours à la même place en préférant rendre les transports en commun ? Cette vision est totalement absurde. Encore plus quand on regarde les communes limitrophes. Elles disposent toutes, dans les zones proches de Courbevoie, de nombreuses rues "gratuites". Nul besoin donc d'invoquer ces invasions voisines. Nul besoin de bouc émissaire. Réfléchissons simplement avec les Courbevoisiens à des solutions efficaces.

Voir aussi article :

Parkings de Courbevoie (souterrains et en surface) : la mairie se lie pour 20 ans à une société privée.

Quel avenir pour les parkings gratuits dans les rues de Courbevoie ?

Parkings de Courbevoie : quel avenir pour le personnel ?

 

 

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Parkings de Courbevoie : quel avenir pour le personnel ?

Les conseillers municipaux devaient se prononcer sur une DSP (Délégation de Service Public) pour les parkings de Courbevoie, aussi bien les parkings souterrains qu'en surface, dans la rue.

Lors du débat qui a précédé le vote, M. Accart (UMP) a précisé que, par exemple, la vidéosurveillance remplacerait le personnel. Quid du personnel en place ? Quid du service apporté par ce personnel ? Quid de parkings "humains" avec un interlocuteur.

La réflexion de l'équipe municipale montre bien quel rôle ils voient aux salariés qui s'occupent des parkings : de la simple surveillance, alors qu'ils représentent un véritable plus en qualité de service pour tous les usagers.

 

Voir aussi article :

Parkings de Courbevoie (souterrains et en surface) : la mairie se lie pour 20 ans à une société privée.

Quel avenir pour les parkings gratuits dans les rues de Courbevoie ?

Les "autres" viennent chez nous

 

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Quel avenir pour les parkings gratuits dans les rues de Courbevoie ?

 Les conseillers municipaux devaient se prononcer sur une DSP (Délégation de Service Public) pour les parkings de Courbevoie, aussi bien les parkings souterrains qu'en surface, dans la rue.

L'une des questions les plus sensibles est l'avenir des 3600 places gratuites présentes dans les rues de la ville.

La formule de DSP qui inclut ces places (voir article ici) et les réponses de M. Accart (UMP), "on réfléchit à un tarif résidentiel" et "il y a trop de voitures ventouses", montrent bien qu'une des options mises en balance dans cette DSP et de rendre payant les places de parkings aujourd'hui gratuites.

Or, les places aujourd'hui gratuites, dans les zones exclusivement résidentielles notamment, permettent aux habitants d'avoir une alternative à leur voiture pour se rendre au travail. Il est donc important d'avoir une réflexion globale sur l'ensemble du stationnement dans la ville et ne pas se lier avec une société privée pendant 15, voire 20 ans.

Dans l'état de ce qui est proposé au vote des conseillers municipaux, nous refusons cette DSP et ses conséquences, notamment sur le paiement des places aujourd'hui gratuites. Cela doit entrer dans un cadre global soumis à réflexion et débat des habitants, et non au lien avec une société privée.

 

Voir aussi article :

Parkings de Courbevoie (souterrains et en surface) : la mairie se lie pour 20 ans à une société privée.

Parkings de Courbevoie : quel avenir pour le personnel ?

Les "autres" viennent chez nous

 

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Parkings de Courbevoie (souterrains et en surface) : la mairie se lie pour 20 ans à une société privée.

Les conseillers municipaux devaient se prononcer sur une DSP (Délégation de Service Public) pour les parkings de Courbevoie, aussi bien les parkings souterrains qu'en surface, dans la rue.

Intervention de Joëlle Paris :

" Cette durée de 15 ans, voire 20 ans, nous paraît exagérée. Elle est inutilement contraignante voire bloquante pour la ville si la politique de stationnement évolue dans les 15 ans qui viennent, la ville devra alors dédommager le prestataire.

Cette durée nous paraît limite, en tous cas en décalage avec l’article L 411-2 du CGCT (code général des collectivités territoriales) qui indique que la durée d’une convention de service public ne doit pas dépasser la durée d’amortissement des biens intégrés.

Or si l’on excepte le cas du parking Charras qui nécessite de sérieuses rénovations, il semble qu’il y ait très peu de gros œuvre couvert par cette convention

Cette durée contraignante de 15 ans  va s’exercer au détriment des intérêts de la ville et cette convention aura sans doute des conséquences très concrètes pour les Courbevoisiens, or rien de tout cela n’est expliqué.

Elle devrait s’accompagner d’une politique de stationnement de la ville sur ces 15 ans, or quelle est la politique de stationnement à Courbevoie ?

Il est mentionné dans le dossier que la convention couvre les 6000 places de voierie, donc 2400 places sont actuellement payantes. Quel sera le statut des 3600 places actuellement gratuites ? Deviendront-elles payantes ? Un stationnement résidentiel à tarif préférentiel sera-t-il instauré ?

Le stationnement est un problème complexe à Courbevoie car les parkings sont souvent mal situés par rapport aux lieux de besoin. Les places à l‘heure y sont parfois notoirement insuffisantes et mal situées, ce qui décourage les automobilistes d’y stationner.

Notre groupe estime qu’il conviendrait de dissocier cette convention en 2 lots :

- stationnement voirie avec une durée de 3 ou 4 ans correspondant à la durée d’amortissement d’un horodateur

- stationnement parking couvert sur une durée d’une dizaine d’année en l’absence de gros œuvre de type construction ou reconstruction

Nous votons contre la mise en DSP des parkings de la ville".

 

Voir aussi article :

Quel avenir pour les parkings gratuits dans les rues de Courbevoie ?

Parkings de Courbevoie : quel avenir pour le personnel ?

Les "autres" viennent chez nous

 

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Courbevoie - le Tram, n'en faites pas un drame

Enfin le Tram est là ! Enfin la fin des travaux et des nuisances, enfin un formidable outil de transport collectif efficace, fiable, silencieux. Mais attention, piétons ! Pour cohabiter en bonne harmonie avec le Tram, il faut changer ses habitudes et adopter les bons réflexes de sécurité.

Les élus du groupe "Une Autre Ambition pour Courbevoie" soutiennent le Tram à 100%. Grâce au Tram, le boulevard de la Mission Marchand va devenir progressivement une artère efficace et agréable pour tous, piétons et cyclistes inclus. Le trafic automobile va diminuer grâce aux reports tram et vélos. Le boulevard sera moins bruyant et il y aura moins de pollution atmosphérique.

Pour autant, notre groupe déplore l’absence d’accompagnement digne de ce nom pour les riverains et usagers piétons du Boulevard de la Mission Marchand. Nous ne voulons pas que l’arrivée du tram soit ternie ou endeuillée par un accident.

Le marketing ne manque pas autour du prolongement du T2, mais on cherche en vain les informations pratiques, les conseils utiles, ceux qui sauveront peut-être des vies. Un dossier Tram de plusieurs pages dans Courbevoie Mag novembre... sans une seule consigne de sécurité !

Encore une occasion ratée pour la majorité de rendre un service réel, concret, aux Courbevoisiens.

Jean-André LASSERRE, conseiller général, et les élus du groupe municipal PS-ELV-FDG "Une Autre Ambition pour Courbevoie" ont écrit au STIF, au Conseil Régional, à la préfecture et au maire de Courbevoie pour réclamer des dispositifs de sécurité piétons Boulevard de la Mission Marchand et un accompagnement pendant le temps de la mise en service.

Faites connaître à vos enfants, amis, voisins les quelques consignes de sécurité et de bon sens que nous vous présentons plus bas.

Pour bien vivre le Tram et le nouveau partage du boulevard, merci de lire attentivement ce tract et de le faire circuler.

 

CONSIGNES

- Le tram a priorité sur tout le monde et en toutes circonstances : piétons, vélos, 2 roues motorisées, voitures, camions, bus... Même sur les passages piétons, le tram a la priorité !

- 10 secondes environ avant l’arrivée d’un tram sur un passage piéton, le signal lumineux STOP PIETON s’allume et clignote pour vous avertir : restez sur le refuge ou sur le trottoir, ne traversez pas les voies. Un tram ne freine pas facilement et ne peut éviter un piéton sur les voies. 

- Tenez la main de vos jeunes enfants lors de la traversée ou prenez-les dans vos bras. Sur le trottoir qui longe les rails, ne laissez pas vos enfants marcher sur l’herbe.

- Lorsqu’un tram vient de passer à un passage piéton, ne vous engagez pas sans vérifier que le signal lumineux STOP PIETON est éteint. Si le signal STOP PIETON reste allumé, c’est qu’un autre tram arrive dans l’autre sens ou à la suite du premier.

- Ne traversez pas en dehors des passages piétons. Si vous traversez sur l’herbe pour aller plus vite, vous risquez de glisser et de tomber sur les rails.

- Faites vraiment très attention en traversant le boulevard. Ecoliers, collégiens, ne chahutez pas, ne vous bousculez pas. Le Tram est silencieux. Ôtez vos écouteurs pour mieux l’entendre arriver. Concentrez-vous sur la circulation et les signaux. Regardez autour de vous.

- N’hésitez pas proposer votre aide aux personnes mal voyantes ou ayant des difficultés à se déplacer pour traverser la chaussée avec vous en toute sécurité.

- Lorsque le Tram roule au milieu du boulevard, si le signal STOP PIETON est rouge alors que vous vous apprêtez à traverser, ne vous engagez pas afin de ne pas attendre sur l’étroite bande refuge entre la circulation automobile et le Tram, surtout si vous avez une poussette ou de jeunes enfants avec vous.

- Le Tram sort du tunnel à l’angle du boulevard et de la rue Michel Ange (Tour T1), secteur strictement interdit aux piétons. Il n’y a plus de continuité piétonne du coté impair du Boulevard.

Pour vous rendre Avenue de la Division Leclerc, traversez impérativement le boulevard sur un passage piéton. Ne traversez surtout pas les voies du tram au niveau du débouché du tunnel : les conducteurs n’ont pas de visibilité.

 

3 Zones de vigilance accrue piétons :

 1 : sortie du tunnel, proximité trottoir

2 : carrefour Gaultier, tram latéral <-> tram axial + station Faubourg

3 : carrefour Fauvelles, proximité collège Seurat + station Fauvelles

 

Télécharger et imprimer le tract pour le faire circuler autour de vous :

Téléchargement Tract-securite-tram-A5

Comptine de la Toussaint, ça sent le sapin.

Sur le panneau juste devant le sapin il y a d'accroché deux feuilles,

chantier du franprix - Square Regnault

La première feuille d'un journal titre « ma vie d'arbre en ville ».

L'émoi vient de ce qu'il va falloir bientôt procéder à l'abattage d'un arbre condamné,

et ainsi laisser la place au commerce qui palliera une galerie désormais emmurée.

L'autorité calme chacun en indiquant que des plans prévoyent de faire passer les murs sur le côté.

Mais plutôt que de rassurer, cette pratique de la langue de bois agace, quand elle se trouve confrontée à la réalité.

La réalité de l'arbre est simple et solide puisqu'elle puise ses sources à la racine : Comment diable faire passer à côté du pin les fondations du nouveau commerce, s'il est admis que les racines de cette espèce de pinacée, s'étendent en largeur sur des dizaines de mètres souterrains ?

Comment de facto, ne pas procéder à l'abattage de l'arbre sans feuilles si l'on s'attaque forcément à ses racines ?

Avec un peu de reflexion, l'argument tombe de la même façon que s'abattra l'arbre lui-même.

Ou est-ce une nouvelle énigme à laquelle le génie de la construction Epadesienne ne tardera sûrement pas de répondre, en tranchant encore une fois dans le vif du sujet ?

Gare de Bécon-les-Bruyères : le point sur le projet

Fréquentation en forte hausse,
Pas accessible aux personnes handicapées, à mobilité réduite ou avec des poussettes ou valises,
Séparation de 2 quartiers de Courbevoie,
Entrée naturelle de ville pour l'ensemble du quartier,
Projet de gare du "Grand Paris", ...

La gare de Bécon-les-Bruyères est au centre de nombreux projets et enjeux d'aménagements du quartier, de mobilité en région parisienne, et de vie locale.
Le groupe "Une autre Ambition pour Courbevoie" (PS - EELV - FdG - habitants) fait le point sur le dossier de la gare de Bécon.

Depuis plus d'un an, la SNCF et RFF, ainsi que les 3 communes concernées (Asnières-sur-Seine, Bois-Colombes et Courbevoie) ont engagé une concertation sur les projets de transformation de la Gare de Bécon (accessibilité aux personnes à mobilité réduite et modernisation de la gare).

Le groupe "Une autre ambition pour Courbevoie se félicite qu'à l'initiative du Président de la Région Île de France et du STIF (Syndicat des Transports d'Île de France), Jean-Paul Huchon, ce dossier soit enfin en phase de réalisation. En effet, plus de 15000 personnes transitent chaque jour dans cette gare désormais inadapté à un tel trafic.  

Une participation active des élus d'opposition municipale

Le groupe "Une autre ambition pour Courbevoie" participe activement à cette concertation et se fait porteur des souhaits des usagers de la gare, habitants, salariés et commerçants.

C’est ainsi que dans notre contribution au débat en juin 2011, nous demandions notamment que soit étudié un véritable projet global intégrant les questions d’accessibilité, de transparence urbaine et de desserte.

Des avancées importantes obtenues

-       La gare du Grand Paris est désormais intégrée dans la réflexion (même si elle n’est pas encore finement localisée)

-       Le futur souterrain ne sera plus réservé aux seuls usagers SNCF, mais restera accessible aux habitants pour traverser d’une ville à l’autre.

-       Des escalators sont désormais prévus sur la future passerelle.

-       Des garages à vélos sécurisés sont prévus des 2 côtés (capacité à définir)

Cependant, des questions importantes ne sont pas encore résolues de façon satisfaisante :

-       La mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (et voitures d’enfants) est très insuffisante. Un seul ascenseur, de capacité limitée, par quai. Nous soutenons les demandes de l’Association des Paralysés de France d’avoir au moins deux ascenseurs (pour faire face aux pannes) de capacité suffisante et d’étudier la mise en place de rampes.

-       Il est indispensable que les habitants et usagers puissent donner leur avis sur plusieurs projets architecturaux de gares. En effet, celles-ci seront les éléments les plus visibles dans le quartier.

-       La protection des riverains contre le bruit doit être précisément définie, tant pour la passerelle que pour les quais.

-       L’aménagement des deux parvis des gares doit être étudié dans le souci de favoriser la circulation des habitants et des usagers dans un quartier apaisé.

Courbevoie : confondre vitesse et précipitation

Cela n’aura échappé à aucun Courbevoisien : Courbevoie est en chantier ! Un peu partout dans la ville, on démolit, on creuse, on marteau-pique, on coupe, on plante, on rénove, on bitume, on « quatre-fleurit », on reconstruit et tutti quanti. Après 4 ans d'immobilisme, cette avalanche de chantiers pourrait surprendre… un Courbevoisien ignorant les prochaines échéances municipales.

Là réside la seule explication de cette soudaine fébrilité : l’heure du bilan approche !

Alors bien sûr, notre ville s’en trouvera ponctuellement embellie, plus pratique, plus adaptée et dans nombre de cas, cela sera « mieux qu’avant » ... sans toutefois atteindre un niveau souhaitable pour une grande ville du 21e siècle. Cela ne rattrape en rien le retard pris par des décennies de sous-équipement chronique.

C'est donc une sensation d'opérations "rustines » qui persiste : 100 m de la rue de Bezons par ci ... sans que le centre ville ne soit durablement amélioré ; un tronçon de la rue de la Liberté par là ... sans que cela s'inscrive dans un projet autour de la gare de Bécon.

Peu importe pour la majorité municipale, ces rustines seront terminées et inaugurées en grande pompe juste avant les municipales de 2014… Et qu'en sera-t-il alors de l'impréparation de ces chantiers et des surcoûts qu'entraînent les décisions précipitées.

Rien n'a été pensé pendant 4 ans sinon des augmentations d'impôts. Le maire dépense aujourd'hui de façon précipitée la cagnotte ainsi accumulée. Sans vision d'ensemble. Sans cohérence.

D'où des pistes cyclables en pointillés et incohérentes.
D'où des annonces contraires sur le centre Charras.
D'où une désorganisation des services municipaux sous pression.
D'où un cahier des charges bancal et des procédures accélérées et coûteuses pour la Cité des Loisirs.
D'où un manque de test et de contrôle avant la rentrée pour la carte "Qualité de Ville".

Le contraire d'une bonne gestion, saine, planifiée, économe.

Nous demandons depuis 4 ans un Plan Pluriannuels d’Investissements (PPI) pour une meilleure organisation des contraintes, éviter les problèmes juridiques, orchestrer un meilleur suivi, associer les habitants, permettre des économies d’échelle.

Une gestion des années 2010 et non du siècle dernier.