Tous pour Courbevoie

Centre Ville de Courbevoie, circulation & bruits, en deux maux.

En février 2013, un camion de livraison restait coincé en bas de la rue de Bezons, bloquant la circulation toute une soirée.

Ceci à cause d’une palissade empiétant sur la chaussée, que la municipalité permissive avait laissé s'installer aux abords d'un chantier de construction.

En parallèle, des riverains excédés témoignaient des nuisances sonores  qu'ils doivent supporter à proximité du centre commercial, à cause de livraisons nocturnes.

Six mois plus tard, la municipalité a-t-elle pris des mesures concrètes pour corriger la situation ?

Conseil municipal du mois de février, notre groupe interroge le maire à ce sujet. Les habitants ont encore en mémoire la réponse évasive qui est faite :

...« j’engagerai une étude sur un aménagement spécifique au poids lourds.»...

Mais à ce jour, force est de constater que cet engagement, même flou, est resté lettre morte.  Palissades de chantiers, grilles et terre-plein… tous les ingrédients sont réunis pour que l’épisode du camion bloqué se reproduise...

Or, des témoignages d'habitants indiquent que c'est à nouveau arrivé !

« Un camion pris en tenaille entre échafaudages et véhicules de livraison mal stationnés s’est retrouvé à nouveau coincé.

Il a pu être dégagé par les ouvriers du chantier qui l’ont fait descendre à contre sens dans la rue de Bezons ».  

« La circulation est devenue un véritable capharnaüm et les résidents ont eux-même les plus grandes difficultés pour sortir de leur parking ».

La Mairie réfléchi... beaucoup... depuis 2006, ce qui l’amène à dépenser plusieurs millions d’euros de concertations, rencontres, études, marchés publics, expositions, petits travaux,...

Mais rien de vraiment concret pour les habitants du quartier.

Dès la rentrée, les festivités vont reprendre, campagne électorale oblige, et la mairie communiquera triomphalement sur les deux aménagements "phares" de cette partie de la ville :

le parking de l’église et une allée menant au marché ! 

En parallèle, les budgets de communication explosent, alors que les habitants du centre ville se sentent négligés, confrontés aux mêmes problèmes quotidiens depuis des années.

La gestion de Courbevoie pose vraiment problème, entre affichage et communication d'un côté, inefficacité du service aux habitants de l'autre

Berges de Seine, barre serrée à droite

Hier ont été inaugurées les berges de Seine aux abords de Courbevoie, en présence du Président du Conseil général des Conseillers généraux de Courbevoie et du maire de la ville.

 

Nous profitons de l'occasion pour remettre le grand prix des "ciseaux de plomb" à la majorité municipale dans sa façon de relayer l'information.

Dans le précédant CourbevoieMag, les habitants du quartier avaient déjà pu découvrir les effets de l'image retravaillée sans les mots lors de l'inauguration du square Regnaut.

À l'inauguration des berges de Seine d'hier, il n'y aura ni l'image ni les mots.

Cette marotte de l'UMP de Courbevoie de retoucher ou d'occulter les faits  s'apparente (à un degré certes inférieur) à des procédés que l'on pensait éculés.

Si nous revenons sur ce "détail", ce n'est pas que nous nous sommes à notre tour lancés dans la course à l'échalote du paraître. Nous restons convaincus qu'il est peut-être facile de couper le conseiller général d'opposition sur une photo, mais moins facile d'effacer la majorité des électeurs du canton qu'il représente.

Nous souhaitions juste rebondir sur cet état de fait pour informer habitants et associatifs qui auraient remarqué notre absence de manifestations publiques, sur-investies à l'inverse par l'UMP locale, que cela n'est en rien une volonté de notre part : la majorité actuelle gère l'agenda à la mairie, et à ce titre, est seule détentrice de l'information qu'elle partage peu, avec du retard, ou pas du tout.

Ceci lui évite sûrement de partager les grands évènements de la ville avec tous y compris les élus de l'opposition.

Nous le signalons simplement car cela nous prive du plaisir de vous rencontrer.
Une solution peut-être, en attendant le moment de pouvoir radicalement changer les pratiques de la démocratie locale à Courbevoie, vous pouvez nous faire remonter directement les événements prévus dans vos agendas !

Berges de Seine rive gauche

Depuis le départ, nous soutenons ce projet, mais il  avait appelé une série d'observations de notre part, communiquées lors de l'enquête publique de l'époque (2009)

Pour mémoire en voici une synthèse :

1- La discontinuité du cheminement

 La discontinuité  aux « extrémités » nord et sud (jonction pont de Levallois / berges d’Asnières au nord et passage de la Zone de la Défense au sud) en font cheminement en pointillé, à notre grand regret. La promenade n’est pas dimensionné pour la 3^e ville du département.

 Pourtant ces jonctions négligées ou sciemment ignorées démultiplieraient les possibilités de cheminement, espaces de promenade et de loisirs : liens avec Asnières, avec l’esplanade de la Défense, avec Neuilly et  Puteaux, permettraient la jonction avec des  berges aménagées des pistes cyclablesdes équipements et promenades etc.

 La discontinuité est aussi patente vers l’intérieur de la ville et notamment au regard du Parc de Bécon ou du centre ville.

 2- Le trafic de la RD7 : bruit et pollution

Quiconque arpente à pied le quai Paul Doumer sur un trottoir de la RD7, notamment sous l’avancée de la promenade Paul Doumer ne peut qu’avoir envie de fuir au plus vite le vacarme insupportable et la pollution.

Malgré les qualités du projet d’aménagement réalisé,  le « confort » d’un lieu de promenade à cet endroit, soit-il partiellement protégé par un mur antibruit, nous laisse très dubitatifs.

Rien n’a été prévu pour ralentir la circulation automobile (+de 70 000 véhicules motorisés/jour) rend aberrant le fait de souhaiter « rendre les berges aux promeneurs » sans restreindre la circulation parallèle d’un axe routier majeur. La circulation est autorisée à 70km sur les voies coté fleuve, 50km sur les voies coté ville. Il est impératif de réviser cette limitation à la baisse, pour réduire le bruit et faciliter les traversées piétonnes en sécurité (notamment pour les personnes à mobilité réduite)

L'autre moyen de pacifier la circulation sur la D7 et de favoriser  les déplacements .

3- Le trafic de la RD7 : sécurité des piétons

 Des courbevoisiens (PMR, personnes agées, parents avec poussettes,...) doivent traverser l’axe D7, d’une manière ou d’une autre, pour accéder à la promenade des berges. Notre groupe se prononce en faveur de passages piétons réellement sécurisés, offrant une durée suffisante de temps de traversée (contrairement à ce qui prévaut encore à Courbevoie pour la traversée d’axes tels que la D992 Mission Marchand par exemple.)

La réduction de la vitesse, au moins sur le tronçon routier parallèle à l’aménagement des berges, est nécessaire (voire point 2).

4- Accessibilité

Notre groupe s'était à l'époque prononcé en faveur d'une passerelle de jonction à la promenade Paul Doumer. En cela nous avons été entendu. Mais à moitié car nous souhaitions qu'elle soit accessible à tous et notamment aux personnes à mobilité réduite, quelle qu’en soit la raison (enfants en bas âge, handicap, âge…). Nous préconisions en regard des escaliers une descente de pente raisonnable, en zigzag ou colimaçon

C’était réalisable techniquement, mais  ce critère n’a pas été pris en compte dans le projet présenté, de façon incompréhensible et à notre grand regret.

5- Partage des cheminements

 Si l’agression acoustique est suffisamment diminuée, cette promenade aurait du succès, mais le problème du partage des cheminements se pose alors, pour la sécurité et la tranquillité de tous.

6- La végétalisation :

Le minéral domine  l’ensemble du projet, ce que nous regrettons.

La partie réellement végétalisée ne correspond qu’à un segment limité de la zone aménagée (rue Molière / aval du carrefour Pont de Courbevoie), inclus dans un segment plus étendu mais peu ou pas végétalisé (Ficatier / carrefour du pont de Courbevoie).

Le projet a nécessité la destruction d’une dizaine de peupliers existants, compensée d’une certaine manière par la plantation d’une vingtaine de marronniers, de 17 sorbiers, de saules blancs et de frênes

Ces nouveaux arbres mettront un peu de temps à grandir, et on sait que les végétaux jouent un rôle antibruit non négligeable. Les études acoustiques du dossier d’enquête publique ne prennent pas en compte la disparition des 10 grands arbres.

La pelouse deviendra certainement un espace très convivial, mais l’intensité probable de fréquentation sur cette surface somme toute restreinte, risque de rapidement l’altérer. C’est pourquoi de nombreux bancs doivent être mis en place tout au long du cheminement.

Pourquoi ne pas avoir assez pris en compte la selection de végétaux sélectionnés selon des critères d’écologie urbaine ; ils pouvaient non seulement embellir le paysage mais aussi servir la biodiversité : plantes, buissons, arbustes bien choisis deviennent oasis, garde manger, refuge, espace de nidification pour de nombreuses espèces d’insectes, d’oiseaux, de petits mammifères tels qu’écureuils, hérissons ou chauves souris, et cela même en pleine ville.

Les végétaux proches de la rive peuvent aussi être une source nutritive non négligeable pour les poissons.

7- L’éclairage

La question de l’éclairage n’etait abordée que très succinctement dans les dossiers. 

 Nous souhaitions qu’un soin véritable soit porté à cette question  cela pour plusieurs raisons :

- sobriété de la consommation électrique.

- L’éclairage doit permettre de rassurer les promeneurs mais ne doit pas contribuer à la pollution lumineuse du ciel nocturne, pouvant avoir des effets nocifs sur la santé humaine mais aussi la faune, avec des risques de reflets sur la surface de la seine.

 8- Les matériaux :

 Il était spécifié dans les dossiers que les matériaux utilisés seraient particulièrement respectueux du développement durable. Pourtant le béton reste la surface majeure de promenade .

Les choix de revêtements des cheminements devaient être revus. 

 Compte tenu de l’intensité de fréquentation probable des lieux, nous appelons à la mise en place d’équipements de mobilier urbains en quantité suffisante tels que bancs bien orientés, (tous les publics ne pourront pas s’asseoir par terre sur la pelouse), poubelles permettant un tri sélectif des déchets… construits en éco matériaux.

 

Aujourd'hui, après avoir eu accès aux équipements, nous n'enlevons rien aux écrits d'hier, et devons même y ajouter deux points constatés sur le terrain :

Le revêtement minéral transforme l'espace, avec la réverbération de l'eau et vu son exposition plein sud, en une véritable fournaise.

Ce qui met  cruellement en relief l'absence de point d'eau potable public pour pouvoir s'hydrater sur place et de zones d'ombrage pour s’y abriter, ceci même s'il est prévu qu'une guinguette y voit le jour.

Courbevoie - Les Bruyères : mise à l'étude d'un périmètre de projet

A l'occasion du conseil municipal du 15 avril 2013

Dans le PLU, la majorité décide de mettre la zone des Bruyères en "périmètre de projet", ce qui permet de maitriser le foncier de cette zone de la ville, impactée dans les prochaines années par l'arrivée de la gare de Bécon du Grand Paris.

Nous soutenons cette décision qui évite une promotion non maîtrisée.

Jean-André Lasserre demande, comte tenu de l'importance stratégique de ce développement, une commission ad hoc composée de la majorité et de l'opposition

M. Bordeaux élude, parlant de futures concertations. Au vu de la multiplicité des pseudo-concertations qui ne sont que des outils de communication de la majorité municipale, nous ne sommes pas confiants sur une réponse positive à notre demande.

Retour au sommaire des articles issus du conseil municipal du 15 avril 2013

 

 

 

 

Aménagements des berges de Seine

En dehors de quelques riverains du quartier de l'hôtel de ville, peu de Courbevoisiens savaient que la D7 était inaccessible dans la nuit du 6 au 7 mai à la hauteur de Courbevoie dans les deux sens. En effet, aucune information n’avait été donnée par la ville à l’ensemble de ses habitants sur cette fermeture exceptionnelle liée à la mise en place d’une passerelle pour rejoindre les berges de Seine, dans le prolongement de la rue Molière.

Seul un tweet du conseil général des Hauts-de-Seine et un autre de Jean-André Lasserre (@Jalasserre) tenaient informés les habitants.

Rien sur le site de Courbevoie donc (la ville a beau communiquer sur son superbe label @@@@@ mais visiblement ça ne suffit pas !).

Quant au projet d’aménagement des berges des Seine, il s'agit d'un projet initié par le Conseil général, financé à hauteur de 2 713 043 € par la ville de Courbevoie sur un total de 16 500 000 €, soit 16% pris en charge par la ville ; celle-ci ne manque pas pourtant de mettre en avant ce projet départemental sur un site qu'elle intitule : « projets de la ville ».

Le projet a vocation à ce que les habitants profitent de la Seine coupée depuis des dizaines d’années de la ville par la D7 ; nous l'avions accueilli favorablement lorsqu'il était soumis à enquête publique (consulter cet article de mars 2009) .

 

À l'époque nous émettions aussi des réserves qui restent d'actualité :

• Tout d’abord la surface disponible pour la promenade restera modeste : un hectare seulement. De plus, certains endroits seront particulièrement étroits, et on a du mal à imaginer les vélos cohabiter avec les piétons, notamment les poussettes, fauteuils, enfants.

• Ensuite, même arborées, fleuries, équipées d’un mur anti-bruit, les berges de Seine continueront à acceuillir plus 50 000 véhicules par jour, ce qui engendre une pollution considérable. Courir sur les berges les jours de pic de pollution pourrait bien s’avérer mortel. D’autant que côté Seine sur toute la commune de Courbevoie la vitesse est autorisée jusqu'à 70km/h.

Nous demandons donc dès l’ouverture des berges aux piétons, que la vitesse soit limitée comme dans toutes les zones urbanisées à 50km/h dans les deux sens et sur toute notre commune. Nous demandons également comme cela est fait à Paris la fermeture de la D7 à la circulation tous les dimanches.

• L'accès PMR se fera  par un passage piéton sur la D7 dans le prolongement de la rue Ficatier (non loin de la base nautique). Il est tout à fait regrettable qu’un aménagement spécifique n’ait pas été prévu  lors de la conception de la passerelle. Cela contraint les personnes à mobilité réduite à accéder à la promenade Doumergue par un long détour, après un cheminement par la rue Molière, où elles n’auront plus qu’à faire demi-tour en haut de la passerelle et emprunter la rue de l’hôtel de ville, traverser la rue Victor Hugo, continuer dans la rue Ficatier, avant d’arriver devant cette route départementale où les voitures y sont nombreuses, bruyantes et rapides...

• Enfin dans le projet initial, les concepteurs imaginaient des chapiteaux sur le bord de Seine, or le maire de Courbevoie a  fait savoir en réunion publique qu’il n’en voulait pas de peur de créer des « nuisances ».   

16 millions d’euros pour juste se promener, ça fait un peu cher la balade, non ? 

 

Cécile Boucherie

En dehors des riverains de l’hôtel de ville, peu de Courbevoisiens savaient que la D7 était inaccessible dans la nuit du 6 au 7 mai à Courbevoie dans les deux sens. En effet, aucune information n’avait été donnée par la ville à l’ensemble de ses habitants sur cette fermeture exceptionnelle liée à la mise en place d’une passerelle, dans le prolongement de la rue Molière pour rejoindre les berges de Seine.

Seuls un tweet du conseil général des Hauts-de-Seine et de Jean-André Lasserre (@Jalasserre) tenaient informés les habitants.

Rien sur le site de la ville de Courbevoie donc (elle a beau communiquer sur son très beau label @@@@@@, visiblement ça ne suffit pas !).

 

Quant au projet d’aménagement des berges des Seine, il s'agit d'un projet initié par le Conseil général, financé à hauteur de 2 713 043 € par la ville de Courbevoie sur un total de 16 500 000 €, soit 16% par la ville qui ne manque pas pourtant de mettre en avant ce projet départemental sur un site qu'elle intitule « projets de la ville ».

 

Le projet a vocation à ce que les habitants profitent de la Seine coupée depuis des dizaines d’années de la ville par la D7 où circulent chaque jour plus de 50 000 véhicules.

Nous avons toutefois quelques réserves.

 

Tout d’abord la surface disponible pour la promenade restera modeste : un hectare seulement. De plus, certains endroits seront particulièrement étroits, et on a du mal à imaginer les vélos cohabiter avec les piétons, notamment les poussettes, fauteuils, enfants.

 

Ensuite, même arborées, fleuries, équipées d’un mur anti-bruit, les berges de Seine accueilleront de 50 000 véhicules par jour, ce qui engendre une pollution considérable.

Courir sur les berges les jours de pic de pollution pourrait bien s’avérer très nocif pour la santé. D’autant que côté Seine sur toute la commune de Courbevoie la vitesse est autorisée jusqu'à 70km/h. Nous demandons donc dès l’ouverture des berges aux piétons, que la vitesse soit limitée comme dans toutes les zones urbanisées à 50km/h dans les deux sens et sur toute notre commune. Nous demandons également comme cela est fait à Paris la fermeture de la D7 à la circulation tous les dimanches.

 

Centre ville de Courbevoie : Gros enjeux + 7 ans d'agitation + 4 millions dépensés = des résultats minimes

Depuis 2006, la mairie "réfléchit" sur le centre ville de Courbevoie.

De concertations en rencontres, d'études en réflexions, de marchés publics en expositions, de travaux en petits aménagements, la ville a dépensé plus de 4 millions d'euros (depuis 2008, nous ne disposons pas des chiffres avant cette date).

Le résultat a été présenté mi avril. Il se réduit à quelques aménagements mineurs :
- un passage protégé devant la place Herold
- un accès facilité au marché sans commune mesure avec l'envergure d'un tel projet et les attentes légitimes des habitants.

En 2006, Jacques Kossowski était déjà maire depuis 11 ans, responsable de l'urbanisme depuis 17 ans ! Il lance alors le projet du centre ville de Courbevoie.
Pendant 2 ans, rien de concret, sinon une vague promesse de campagne électorale sur l'aménagement du centre ville.

2008 - 2010 : l'agitation autour de Charras

A partir de 2008, de nombreuses études et concertations sont lancées sur le centre commercial Charras. Les habitants apprennent dans la presse qu'il existe un projet pour Charras. La mairie affirme qu'elle ne sait rien de ce projet mais le PLU, voté peu après, prévoit la possibilité de détruire les espaces verts et de construire des immeubles en bordure de la rue de l'Alma.
Le promoteur Corio, qui cherche à acquérir le centre commercial, rencontre les habitants sans que rien ne transpire de ses objectifs réels.
L'ancien architecte conseil de la ville organise "de sa propre initiative" des concertations dans lesquelles interviennent de nombreux fonctionnaires de la ville et des élus de la majorité "à l'insu de leur plein gré".
Le résultat est une confusion générale entre les différents acteurs du dossier : aucune méthodologie, aucun objectif défini, et une déception légitime des habitants devant cette incohérence.

2010 - 2012 : le grand silence

Pendant 2 ans, rien n'avance.
La rue de Bezons reste toujours aussi encombrée, les trottoirs toujours aussi impraticables, les commerces de proximité toujours autant en difficulté.
Quant au centre commercial Charras, il périclite et les pas de portes vides se multiplient. A plusieurs reprises, nous interrogeons le maire en Conseil Municipal sur le devenir du centre ville. Les réponses sont éludées systématiquement.

2012 - 2014 : Pré-campagne électorale

Depuis 2012, c'est à nouveau le grand déballage de communication :
- réunions publiques avec petits fours
- nouvelles études avec l'embauche de cabinets médiatiques
- affichage et distribution de tracts partout dans la ville sur le projet "Coeur de Ville"

Premiers travaux durant l'été 2012 : un aménagement sur ... 50 mètres seulement de la rue de Bezons. La seconde partie du "grand projet " de la mandature se réduira un passage piéton facilité vers la place Hérold et une allée pour rejoindre le marché. Et c'est tout ! Bien loin des chères études payées par les Courbevoisiens, les membres du groupe "une autre ambition pour Courbevoie", conseillers municipaux mais aussi habitants intéressés par l'avenir du centre ville, travaillent en ce moment même à un projet ambitieux.

Vous pouvez y contribuer en remplissant le questionnaire des ATELIERS DE L'ALTERNANCE sur www.jeanandrelasserre.fr

Courbevoie : quel avenir pour les terrains autour de l'école Alfred de Musset ?

A l'occasion du conseil municipal du 22 février 2013 

Joëlle Paris demande au maire quels sont les projets envisagés sur les terrains bientôt libérés par la société Hertz le long du boulevard de la Mission Marchand (autour de l'école Alfred de Musset)

Mme Radenac (en charge des écoles) n’a pas connaissance du départ de la société, et la ville n'a donc pas de projet pour ces terrains. Le maire conseille donc à Mme Radenac d’aller se renseigner auprès du loueur Hertz.

Rappelons la réponse type du maire aux demandes d'équipements supplémentaires dans Courbevoie : "il n'y a pas de foncier".

Mais quand le foncier se libère, il serait peut-être bon d’anticiper.

 

Retour au sommaire des articles du Conseil municipal

 

Courbevoie, le coeur de ville fait un malaise suite à l'obstruction d'une artère principale

Lundi 18 février, il est environ 20h30. Courbevoie, à l'angle de la rue Carle Hebert et de la rue de Bezons, un semi-remorque plein phare, émettant un bip-bip strident et continu (signal de recul) le moteur vrombissant poussé à bloc, se trouve en travers de la chaussée bloquant totalement la voie à la circulation. Des véhicules de police municipale sont déjà dépêchés sur les lieux, girophares allumés et ont pour consigne de faire bifurquer les nombreux automobilistes qui rentrent du travail vers les rues Victor Hugo et Louis Blanc (certains font demi-tour). Un bus 176 et tous ses voyageurs, sont renvoyés vers une destination inconnue.

 

Ce spectacle durera près de trois heures, et il aura fallu l'affrètement d'une dépanneuse adaptée aux poids lourds pour que le camion soit enfin libéré vers 23h20.

Comment en est-on arrivé là ? La faute à pas de chance diront certains. La conséquence de plusieurs manquements aux règles d'urbanisme et à la mise en accessibilité de la voirie pour d'autres.

Il est 20 heure passé, un semi-remorque qui a terminé sa livraison au centre commercial Charras, redescend la rue Beau pour s'engager dans la rue Carl Hebert. Arrivé à hauteur du chantier de l'immeuble sky Codedim, le poids lourd tente de reprendre la rue de Bezons en direction du centre-ville.
Mais là, c'est l'arrêt. Le camion se retrouve coincé dans le virage . Il faut dire qu'à cet endroit la municipalité de Courbevoie a laissé proliférer les palissades du chantier de l'immeuble Sky Cogedim, dont une partie est disposée sur la chaussée. Cela réduit la voie et entrave fortement le virage, laissant très peu de marge de manoeuvre. C'est le piège dans lequel se retrouve enfermé le poids lourd. Sous les klaxons des automobilistes qui commencent à s'impatienter, le conducteur de l'engin tente une action désespérée : il monte en face sur le terre-plein pour essayer de se donner plus d'angle de braquage. Erreur fatale. Les roues du poids lourd s'enfoncent dans les bandes où récemment la mairie de Courbevoie a planté des herbes folles (nouvelle tendance à la mode de la municipalité).

Las, le camion ne bougera plus jusqu'à 23h20. Embourbé, impossible ni d'avancer ni de reculer.

L'endroit est pourtant connu pour être le parcours quotidien des camions de livraison du centre commercial Charras ; au grand dam d'ailleurs des habitants d'un quartier où chaque bruit résonne dans les ruelles mitoyennes. Ce soir, nous avons une pensée pour ces résidents qui ont eu la soirée gâchée par le boucan occasionné lors du dépannage (sur le flanc du camion un message publicitaire qui vantent d'ailleurs l'absence de nuisance sonore.... c'est raté.).

Mais qui a donc permis que la chaussée soit à moitié entravée par le chantier de l'immeuble sky cogedim ?

Non loin de là, la majorité UMP de Courbevoie a choisi de se réunir dans des endroits plus cosy autour de ce qu'elle appelle le projet « cœur de ville » ; aux allures archétypes d'une opération qui ressort des cartons à chaque période pré-électorale, mais la population ayant connu un fort renouvellement depuis les précédentes municipales, qui s'en souviendra ?

Une occasion de plus de communiquer, autour de jolis panneaux d'exposition illustrés par un tas de photos à ravir les amateurs de cartes postales anciennes. À lire les textes qui accompagnent les gravures, le nombre de pistes restant en l'état de « réflexion à approfondir» ne permet pas de dire ce qu'il en sortira concrètement pour le quartier.

L'emploi du temps de l'équipe municipale est sûrement bien occupé à organiser ces petits rendez-vous de rêverie collective, pour aller s'occuper de contingences bassement terre à terre ; comme celle d'anticiper l'événement d'hier, fortement prévisible, qui nuit à la tranquillité quotidienne de tout un quartier.

La Défense en 2013, un modèle à bout de souffle

Pour comprendre ce qui se passe en 2013 sur La Défense, il faut remonter un peu dans le temps.

Dans les années cinquante, l’État investit beaucoup d’argent pour créer La Défense. L’Epad (Établissement Public d'Aménagement de la Défense) est chargé pendant 50 ans de l’aménagement du quartier.

Le principe est simple : l’Epad vend des droits à construire qui permettent d’aménager les espaces publics. Dès la création du quartier, le modèle oublie un aspect important : qui est chargé de son entretien ?

Le plan de renouveau 

Dans les années 2000, l’UMP, dont Jacques Kossowski, vote dans la précipitation le plan de renouveau de La Défense. L’objectif est de prolonger ce modèle économique absurde. La loi crée un montage institutionnel confus qui provoque encore aujourd’hui une guerre juridique entre l’Epadesa et Defacto.

Les conséquences sont désastreuses :

— la vente des droits à construire ne couvre pas les coûts engagés pour aménager les espaces publics ;

— les coûts de construction et donc de location des bureaux s’envolent ;

— le modèle d’une entreprise unique par tour apparaît vite dépassé ;

— les autres communes de la Région Parisienne, moins chères et avec une qualité de service en progrès, concurrencent fortement le quartier de La Défense.

La crise économique met à nu le modèle défaillant. L’Epadesa, aux abois financièrement, accepte donc de signer des projets qui n’ont aucun intérêt général dans l’aménagement du territoire, comme les projets Phare, Hermitage ou Ava.

Quant au patrimoine dont la gestion est confiée à Defacto, il est tout simplement… méconnu. L’état global de la dalle est désastreux. Son étanchéité, les accès souterrains, tunnels, réseaux d’assainissement, tout est dans un état pitoyable. Dans ce contexte, la somme que doit verser l’Epadesa à Defacto pour remettre en état La Défense est l’objet de multiples chiffrages, tous très importants. L’Epadesa n’a pas cette somme, d’où les annonces récurrentes dans la presse d’état de faillite de l’Epadesa.

Les maires de Courbevoie et de Puteaux, Jacques Kossowski et Joëlle Ceccaldi-Reynaud, sont particulièrement responsables puisqu’ils siègent en tant que président ou vice-président dans TOUTES LES INSTANCES qui gouvernent La Défense : communes, Epadesa, Defacto, Communauté d'Agglomération Seine-Défense.

Retrouvez l'intégralité du document présentant les enjeux de La Défense en 2013 en cliquant sur le lien ci-dessous.

Téléchargement JAL-Courbevoie_recherche6

Courbevoie : modifications du Plan Local d'Urbanisme

 Le Plan Local d'Urbanisme de Courbevoie vient d'être modifié. Des modifications techniques sur le calcul des surfaces par exemple, qui ne tiennent plus compte des "murs" mais des surfaces de "plancher".

De même, 'obligation de locaux à vélo en rez-de-chaussée, est remplacée par une obligation de locaux à vélo "accessibles", par exemple dans un parking accessible par une rampe.

 

Retour au sommaire des articles issus du conseil municipal du 15 octobre 2012